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如何把道路客运企业做大做强
篇一:道路客运线路公司
如何做大做强客运主业
近年来大家都比较强调做“大”，而忽略了做“强”。经有关部门调查显示：“大型公司规模尽管比较大，但是竞争力指数并不高。竞争力指数高的多是中小公司。”客观地说，做大比做强要容易。如何做强，如何延长公司的寿命，是衡量公司是否具有市场竞争力的关键所在。企业规模大并不意味着产生的效益一定就大。一个企业的大小应取决于企业核心竞争能力的大小，只有拥有核心竞争能力，才能将企业做得更好。没有核心竞争能力的企业，一味追求企业规模的大，其结果可能是企业“发育不良”，甚至会陷入另一种困境。不求最大，但求最强，是企业正确、稳健的发展思路。企业应将有限的财力资源投入到增强最具有竞争能力的业务上和产业链的建设完善上。做强做大不仅可以提高企业的核心竞争能力，提高企业的竞争优势，而且还可以有效的避免不必要的债务负担和财务危机。所以很多企业做得很大，但自身竞争能力并不是很强。所以企业不应该只在“做大”上做文章，而要先把一个企业做强。做大是需要先做强的，做强才能做大。只有做强做大了，企业在市场竞争中才能有更多的发言权，才能更好的参与市场竞争，增强抗风险能力，为企业的发展、崛起提供强有力的综合保障实力。那么，如何做强做大客运主业？
首先，要大力实施人才战略，增强竞争实力。人才是加快企业发展的第一资源。建立一支能够担当重任、经得起风浪考验的高素质的企业领导干部队伍是企业发展和竞争的资本。我公司作为
具有半个多世纪历史的专业道路运输企业，几经道路运输业的兴衰沉浮和市场风雨的无情洗礼。在当前，随着道路运输行业政策和客运市场经营环境的复杂多变，道路运输业再次步入新一轮的整合和全面调整时期。如何适应变化、与时俱进？如何调整创新？如何克服弊端保持企业的快速发展？如何在未来的竞争中立于败？??等等，诸多问题困扰着道路运输企业，也着实使我公司客运主业感受到了市场的巨大压力和挑战。我认为，客运主业要始终把“以人为本”作为经营和发展的宗旨，积极培育团结、互补、务实、创新的新型领导班子，努力培养和引导企业员工树立正确的世界观、人生观和价值观，切实提高员工的思想、道德、文化和业务素质，建设一支以优秀经营者为核心的领导干部队伍，构筑一支以优秀管理人才和技术人员为主体的人才队伍，打造出一支具有高度敬业精神和社会责任感的优秀团队，为企业的发展提供人才保障和管理保障。同时要建立以业绩为重点，由品德、知识、能力等要素构成的综合评价考核体系，建立与企业发展相适应和鼓励人才创新、创造的绩效激励机制，鼓励人才干事业，支持人才干事业，帮助人才干事业；要塑造具有鲜明的、富有特色的宛运企业文化，真正树立“团结自强、拼搏进取、尊客爱货、求实创新”的企业精神，形成“企业要为国家作贡献，员工要为企业创价值，领导要为员工谋福利”的文化理念，营造出以员工为主体的工作氛围，增强企业的凝聚力、向心力和员工的归属感，极大地调动员工的积极性和创造性，促进企业健康、和谐发展。
其次，要明确客运主业的发展战略和方向，牢固树立科学的、可持续发展观。发展战略是企业成功的关键，战略对企业发展来说，是灵魂，是纲领，是旗帜。没有战略的企业，发展一定是盲目的，而错误的战略必然导致企业的失败，甚至死亡。因此，正确的发展战略就成为企业成功的关键所在，没有正确的发展战略，想把企业做大、做强、做持久只能是一厢情愿。企业发展战略既没有固定的模式，需要制定者具备超前的眼光、与众不同的胆量和出奇制胜的谋略；但它又不是异想天开的空穴来风，需要因时、因地、因企业实际而定。观念一变万事兴，发展才是硬道理。科学的发展观要立足全局，个体服从整体，即所谓的“不谋全局者不足以谋一域”；可持续的发展观要着眼未来，建立企业的良性互动机制，即所谓的“资源优化配置”，实现内外部的协调发展。公司决策层要从抓观念改造入手，以IBM公司、海尔集团等国内外知名企业的典型案例和企业在不同阶段的发展水平为载体，启发并教育员工充分认识到全面树立和落实科学的、可持续发展观的重要性，使之成为员工工作的行动指南。企业做大做强的最终目的是为了实现效益最大化，在具体工作中，我们要牢固树立创新观念，把抓落实置于万事之要，制定和不断完善企业“员工行为规范”，严格实行两级考核制度，坚持月度、年度考核相结合，同时对中层干部实行“年薪制”和“重大责任追究制”；设立专门考核办公室，使企业各项基础管理扎实有效，保持企业各项政策的迅速落实和整体工作的协调进行、推进。
其三，要做好对市场的研究和开发，充分挖掘市场潜力和迅速占领市场制高点。市场稳定是相对的，发展变化是绝对的。市场经济没有小项目，做市场关键要做市场大潮中的有心人。明智的企业家总是目光高远，不断开辟和发展新的市场。在市场经济日趋成熟的今天，市场外延得到了极大拓展，市场范畴进一步扩大。因此，我们从探究市场运作的基本规律出发，进一步明确公司的“目标市场是什么”、“怎样建设目标市场”等问题，使大家清晰地意识到我们的市场并不仅仅局限于旅客等直接服务对象，企业的营运线路、营运品牌等资源也是市场。社会信息中蕴藏市场，政府决策中隐含市场，经济动态变化中产生新的市场，相关行业的调整影响市场。因此公司要高度重视市场的研究开发，加大对市场信息的收集、整理和归纳。作为转型期的道路运输企业，我们要破除门户之见，采取直间接融资等措施着力研究和开发这个市场，吸引更多的社会流动资金和合作经营者，努力形成相对稳定、不断发展壮大的高素质企业合作者群体，为企业的发展提供强有力的支撑。在经营策略上，要按照“抓两头、带中间”的经营思路，即抓住高速客运、农村客运与旅游客运两头，带动普通客运。在中长线上发挥品牌经营优势，重点提高发展质量与效益。要把农村客运纳入集团公司客运主业网络的重要组成部分，也是建设社会主义新农村的一项重要工作，不能忽略和轻视，要制定发展农村客运的指导思想和实现农村客运“布局网络化、经营集约化、运行公交化、服务品牌化”发展目标，依托“村村通油路”稳
步推进“村村通客车”工作，加快农村客运发展步伐，逐步确立区内城乡道路客运市场的绝对优势。在经营结构上，延伸发展旅游客运。集团公司要尽快上报批复成立旅游公司，借助南阳市优秀旅游城市招牌和抓住2012年农运会在南阳召开的大好机遇，充分利用客运经营优势，延伸发展旅游业务，培育新的经济增长点，努力打造“宛运旅游”品牌，并使之成为南阳的知名旅游品牌。 其四，要加快结构调整步伐，积极培育企业核心竞争力，在客运线路上推进品牌战略，全面提升经营质量。集约化经营、规模化发展是道路客运业做大做强的唯一途径，是客运企业全面发展的必由之路，也是规避经营风险、迎接各方面挑战的必然选择。提升企业整体经营质量，培育企业核心竞争力必须彻底抛弃抱残守缺的观念及一味追求数量、忽视质量、效率的粗放型经营方式和粗放型增长模式，通过经济结构的调整转型、资源优化配置、开辟新的经营空间等，减少产业链环节，提高产业链效率，培育企业的核心竞争力。为此，集团公司要在在客运主业的精细化与延伸上下功夫，加大在客运体制、经营机制、经营策略、经营管理等方面的转变与创新。要坚持树立与时俱进的观点，打破旧观念、旧体制及旧模式的束缚，对不适应市场的、落后的经营机制以及过时的管理方法，坚决予以淘汰；对长期处于亏损的单位，予以撤并联合，并对不良资产予以剥离或进行市场化改造，通过线路整合和并购重组、托管或由企业牵头联合组建股份制经营公司的方式，对现有车辆进行整合。新增车辆采取企业自投和吸纳
道路客运线路可行性分析报告
篇二:道路客运线路公司
关于成立柯坪县平安出租车有限责任公司
的可行性分析报告道路客运线路公司。
柯坪县交通局、运管局：
为了更好更快的发展城市客运，为广大人民群众提供更为广泛、普遍和高质量的城市客运服务，尽快实现城乡客运一体化，使人民群众安全、经济、便捷出行的需求得到充分满足。
经调查将成立柯坪县平安客运出租公司，现就新增该线路的可行性分析如下：
一、客源情况
我县现有人口5万余人，目前流动人口平均约2000人/周末，往返阿克苏至柯坪县各乡镇经商，出公差及办事人员约1500人/每天。目前，我县出租车目前只有19辆，街上见不到出租车的运行，始发站平均实载率为60%。根据市场调查情况，我公司认为车辆较少，大部分人员都骑摩托车，安全系数较低。随着县城的不断变化开行柯坪县至各乡镇之间出租车运行迫在眉睫，其平均实载率可达70%以上。
二、营运方案
我公司拟投入20-30台5座普通小客车营运，每日从我公司出发，运行于县城与乡镇之间方便群众出行，班车类别为出租客运。
三、效益分析
该班线如获得许可，我公司将新购力帆620车20台5座（客车，车价为4.7万元，办理保险等各种手续后总投资约为7万元，该
班线投入营运后，按2元/人的票价，一天营业收入约为150元/车，减去每天平均油耗，车损等各种费用，每天利润约可达100元/车，一年按营运365天计算，预计该班车开行2年可收回全部成本。 我公司将按照县政府要求做到车身颜色统一，出租标志齐全，规范管理，打造美丽柯坪欢迎你的新形象。
柯坪县平安客运出租公司（公章）
公司负责人（签名）：
2011年 11月 15 日
道路客运公司化经营问题研究
篇三:道路客运线路公司
道路客运公司化经营问题研究
第一章 绪论
1.1研究背景
随着经济体制改革的不断深化，社会与国民经济的持续发展、公路条件日益改善，特别是高速公路里程的迅速增加，使道路运输尤其是道路旅客运输（以下简称道路客运）不仅在综合运输体系中的地位和作用得到新的提升，而且在市场需求方面发生了转折性的变化。社会和经济发展的大环境和业内通达能力，运行条件改善的小环境，都对道路客运发展方向提出了战略性转移的要求，并提供了必要的条件。在这样的背景下，集约化经营、规模化发展成为今后一个时期我国道路客运企业发展战略的重要取向。而公司化经营则是集约化发展的最好体现。但是现在道路客运业存在着不容忽视的问题：一是主体多、小、散、弱，缺乏竞争能力；二是各种经营方式并存，企业难以管理，服务质量低下；三是经营权转让现象严重，各种矛盾不断；四是车辆产权不清导致责任主体不明。面对激烈的市场竞争，道路客运企业如何以现代企业制度为基础，通过优化企业内部资源配臵，完善内部管理体制，实现公司化经营，是提高企业的核心竞争能力，实现可持续发展的必然选择。
1.1.1改革开放以来我国道路客运业发展轨迹
改革开放以前，确切地说是20世纪80年代以前，我国的道
路客运基本上表现为省、自治区、直辖市为单位的国有运输企业独家经营的局面。线路的开发、车辆的更新于增加，都是以计划为导向，发展比较缓慢。班线短、班次少、覆盖面不广，服务水平不高，不能满足城乡居民日益增长的出现需求。“乘车难”的问题严重制约了社会和国民经济的发展，80年代中期，交通行政主管部门根据国家改革开放的总方针，率先将包括道路运输在内的道路运输市场向社会开放，提出了要坚持“国营、集团、个体一起上”、“各地区、各部门、各行业一起干”的政策导向，推动了道路客运的猛续发展，在很多程度上缓解了“乘车难”的问题。到2001年，虽然道路客运年运景已达到140多亿人次，周转量7207.1亿人公里，分别占全社会总客运量和周转量的91.7%和55.4%。但同时又出现新的问题，主要是市场态势呈现经营主体多、小、散、弱、竞争无序，经营行为难以规范，营运质量和效益不高，市场在低水平上发展，从整体上看，也只是粗放性的经营方式。
90年代中后期。随着国民的经济发展和人民生活水平的提高，市场需求发生了质的变化，开始由要求“走得了”转向要求“走得好”；而随着国家“扩大内容、拉动经济”政策的贯彻实施，加大了道路基础设施建设的投入，高等级公路尤其是高速公路的快速发展，又为提高道路客运营运质量提供了条件。在这种形势下道路客运经营主体“多、小、散、
弱”的状况，已经不能适用市场需求的变化。从90年代中期开始，业内一些企业开始思考和实践道路客运的战略转移，尝试通过资产的重组和整合，走集约化、规模化之路。重视道路客运业的服务质量，于是先后出现了江苏“快鹿”、 湖北“捷龙”、黑龙江“龙运”、辽宁“虎跃”、浙江“新干线”、山东“全直通”、陕西“平安”和京沪“新国线”等高起点、上规模的道路客运集团。21世纪初，交通部适时提出了道路客运“企业分级、线路分类、经营分工”要求，在全国范围内展开了“道路客运企业经营资质”的评定，确定以不同级别的资质，经营不同档次的线路，这一政策性举措的出台和实施，对道路客运转向的集约化、规模化发展起到了极大的推动作用。
这种有计划经济的国有、集体企业到各种经营方式并存，再到要求运输市场集中的客运发展轨迹，反映了我国经济体制转轨时期道路客运发展的现实。这个过程反映了纯国有经济性质的运输企业在当时条件下不断探索适应市场经济体制的努力；当初的运输企业是计划经济时期的国有经济，几乎完全排斥了市场机制对资源配臵起基础性作用的结果，而现在要求运输企业走集约化之路，是以市场需求为导向，以现代企业制度为基础，通过资产重组，吸收个人资本，进行股份制改造起来的公司化企业。
1.1.2我国道路客运业面对的机遇与挑战
我国在2007年底基本实现“五纵七横”国道主干线贯通，连接了首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖率全国所有人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市。到2010年，中东西部地区将基本形成“东网—中联—西通”的高速网络。城镇人口的增加将持续显著的提升交通运输量，新农村的建设也将在更为广泛和深远的框架下为交通运输提供不竭动力，到2010年，我国GDP将比2000年翻一番：国民经济的快速发展，带来了旺盛的运输需求。预计到2010年，我国公路客运量将达到240亿人次，比2005年增长41%。 同时，随着我国道路运输业的快速发展，形成了一批大型的道路运输企业，成为道路运输业的骨干。全国排名前30名的道路客运企业，年客运量、旅客周转量分别达到28.3亿人次和1094.1亿人公里，分别占全国道路运输客运总量的15.2%和10.8%。道路运输行业已初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局。
虽然道路运输业的规模化运输业的规模化程度有所提高，但市场主体依然处于多、小、散、弱状态，缺少处于主导地位的大而强的企业。面临铁路提速、城际轨道建设、燃油价格上涨等因素，道路运输业不稳定的一面就显现了出来。因此，机制、管理、科技创新就显得尤为重要。另外，我国道路运输业现存的问题还有很多，比如公路建设基础薄弱，收费不【2】
规范，系统不完善，司机职业化程度非常低，管理人才缺乏等等。尤其是由于道路客运行业的垄断性，现在的客运企业大都是国有企业或者集体企业，而道路旅客运输是以运输工具为载体完成的，只要有一辆运输车辆，就可以基本完成，因此，市场经济初期，在运输企业内部相继出现了单车承包、租赁和挂靠的经营方式，由经营权转让的经营方式造成运输质量和综合服务水平低，形成了客运市场分散经营，集中度差的局面。这种粗放型的经营已经成为致命的弱点，必须加以改变。
客运企业改变的关键之处是拓展运输内涵和外延，提高运输的科技含量，为客户提供运输过程的综合服务，从而实现集约化经营，在结构上适应旅客资源开发的需要，公路客运以发展舒适性快速旅客运输为重点走向结构合理，战略明确的经营之路。在内部管理上以提高经济效益为中心，提高人力、资金、设备、技术等各类资源和生产要素的利益效率。而这些都要求在企业管理机制上，按照建立现代企业制度的要求，实现公司化经营。通过公司化改造的交通运输企业集团，生产经营方式以高水平运输为主，内部管理实现科学化，经济增长方式实现集约化。
1.2研究的目的、思路和内容
道路旅客运输就是借助一定的运输工具，通过道路使以旅客为主的运输对象实现空间位移的有目的的运输活动，道路旅
道路旅客运输企业等级
篇四:道路客运线路公司
前 言
本标准由交通部公路司提出并归口。
本标准起草单位：交通部科学研究院、中国道路运输协会、广东省交通厅公路运输管理局、天津市交通委员会。
本标准主要起草人：孙渝平、王丽梅、常庆宪、刘晓华、王昌军。
道路旅客运输企业等级
1、范围
本标准规定了道路旅客运输企业分级及等级条件。
本标准适用于从事营业性班车客运、包车客运、旅游客运的道路旅客运输企业(以下简称客运企业)。
2、规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT／T 325 营运客车类型划分及等级评定。
3、术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1、客运企业等级 classifications of road passenger transportation enterprises
按照客运企业运输能力、资产规模、车辆条件、经营业绩、安全状况和服务质量等指标进行的分级。
3.2、车辆新度系数 depreciation coefficient of vehides
表示营运车辆总体新旧程度的指标，本标准规定车辆按使用年限折旧。
计算公式为：
4、客运企业等级及条件
4.1、企业等级
客运企业分为一、二、三、四、五级。
4.2、企业条件
4.2.1、一级企业条件
4.2.1.1、运输能力
企业在上一年度完成客运量750万人次，或客运周转量75000万人公里以上。
4.2.1.2、资产规模
企业净资产4亿元以上，客运资产净值3亿元以上。
注：各级企业的客运资产包括车辆设备、车站设施等。
4.2.1.3、车辆条件
企业自有营运客车500辆以上，客位15000个以上且高级客车在150辆以上、客位4500个以上，或拥有高级营运客车200辆以上、客位6000个以上。营运客车新度系数0.60以上。营运客车等级应符合JT／T 325的规定。
注：以下各级企业营运客车等级均符合JT／T 325的规定。
4.2.1.4、经营业绩
上一年度总营业收入3亿元以上，其中客运营业收入2亿元以上。
4.2.1.5、安全状况
上一年度行车责任安全事故率不高于0.1次／车，责任安全事故死亡率不高于0.02人／车，责任安全事故伤人率不高于0.05人／车。
4.2.1.6、服务质量
上一年度旅客向行业主管部门投诉企业服务质量的次数不高于0.02次／车，省级
及以上新闻媒体报道企业重大服务质量事故不高于两件，行业主管部门对企业不规范道路客运线路公司。
经营行为进行处罚的次数不高于0.1次／车。
注：各级企业均只统计属实的投诉次数和报道次数。
4.2.2、二级企业条件
4.2.2.1、运输能力
企业在上一年度完成客运量150万人次，或客运周转量15000万人公里以上。
4.2.2.2、资产规模
企业净资产4000万元以上，客运资产净值3000万元以上。
4.2.2.3、车辆条件
企业自有营运客车100辆以上、客位3000个以上且高级客车在30辆以上、客位900个以上，或拥有高级营运客车40辆以上、客位1200个以上；营运客车新度系数0.60以上。
4.2.2.4、经营业绩
上一年度总营业收入4000万元以上，其中客运营业收入3000万元以上。
4.2.2.5、安全状况
上一年度行车责任安全事故率不高于0.1次／车，责任安全事故死亡率不高于0.02人／车，责任安全事故伤人率不高于0.05人／车。
4.2.2.6、服务质量
上一年度旅客向行业主管部门投诉企业服务质量的次数不高于0.02次／车，省级及以上新闻媒体报道企业重大服务质量事故不高于两件，行业主管部门对企业不规范经营行为进行处罚的次数不高于0.12次／车。
4.2.3、三级企业条件
4.2.3.1、运输能力
企业在上一年度完成客运量90万人次，或客运周转量8000万人公里以上。
4.2.3.2、资产规模
企业净资产1500万元以上，客运资产净值1000万元以上。
4.2.3.3、车辆条件
企业自有营运客车50辆以上、客位1500个以上且中高级客车在15辆以上、客位450个以上；或拥有高级营运客车20辆以上、客位600个以上；营运客车新度系数0.55以上。
4.2.3.4、经营业绩
上一年度总营业收人1500万元以上，其中客运营业收入1000万元以上。
4.2.3.5、安全状况
一年度行车责任安全事故率不高于0.12次／车，责任安全事故死亡率不高于0.03人／车，责任安全事故伤人率不高于0.08人／车。
4.2.3.6、服务质量
上一年度旅客向行业主管部门投诉企业服务质量的次数不高于0.04次／车，市级及以上新闻媒体报道企业重大服务质量事故不高于两件，行业主管部门对企业不规范经营行为进行处罚的次数不高于0.15次／车。道路客运线路公司。
4.2.4、四级企业条件
4.2.4.1、运输能力
企业在上一年度完成客运量20万人次，或客运周转量1200万人公里以上。
4.2.4.2、资产规模
企业净资产300万元以上，客运资产净值200万元以上。
4.2.4.3、车辆条件
企业白有营运客车10辆以上、客位200个以上；营运客车新度系数0.5以上。
4.2.4.4、经营业绩
上一年度总营业收入300万元以上，其中客运营业收人200万元以上。
4.2.4.5、安全状况
一年度行车责任安全事故率不高于0.15次／车，责任安全事故死亡率不高于0.1人／车，责任安全事故伤人率不高于0.12人／车。
4.2.4.6、服务质量
上一年度旅客向行业主管部门投诉企业服务质量的次数不高于0.1次／车，市级及以上新闻媒体报道企业重大服务质量事故不高于两件，行业主管部门对企业不规范经营行为进行处罚的次数不高于0.2次／车。
4.2.5、五级企业条件
未达到四级企业条件的客运企业。
5、客运企业等级评定
5.1、不符合企业法人条件的经营单位不评定企业等级。
5.2、客运企业等级评定工作由各级道路运输协会组织专家委员会评定。