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地基承载力判别表
篇一:砂土压实系数和地基承载力
参考资料: 建筑地基设计规范GB 7-89
附录五土(岩)的承载力标准值
(一)当根据野外鉴别结果确定地基承载力标准值时，应符合附表5—1、附表5—2的规定：
岩石承载力标准值(kPa) 附表5-1
②对于强风化的岩石，当与残积土难于区分时按土考虑．
碎石土承载力标准值(kPa) 附表5-2
注：①表中数值适用于骨架颗粒空隙全部由中砂、祖砂或硬塑、坚硬状态的粘性土或稍湿的粉
上所充填，
②当粗颗粒为中等风化或强风化时，可按其风化程度适当降低承裁力，当颗粒间呈半胶结
状时，可适当提高承裁力。
(二)当根据室内物理、力学指标平均值确定地基承载力标准值时，应按下列规定将附表5—3至附表5—7中的承载力基本值乘以回归修正系数： 回归修正系数，应按下式计算： ψf=1-2.884/√N+7.917/N^2）*δ
粉土承载力基本值(kPa) 附表5-3
注：①有括号者仅供内插用；折算系数ξ为0;
②在湖、塘、沟、谷与河漫滩地段，新近沉积的粉土，其工程性质较差，应根据当地实践经验取
值．
粘性土承载力基本值—(kPa) 附表5-4
注：①有括号者仅供内插用： ．
②折算系数ξ为0.1 ③在湖、塘、沟、谷与河漫滩地段新近沉积的粘性土，其工程性能一般较差．第四纪晚更新世(Q3)
及其以前沉积的老粘性土，其工程性能通常较好．这些土均应根据当地实践经验取值。
沿海地区淤泥和淤泥质土承载力基本值 附表5—5
注:对于内陆淤泥和淤泥质上，可参照使用．
红粘土承载力基本值(kPa) 附表5-6
注：①本表仅适用于定义范围内的红粘土
②折算系数ξ为0.4
素填土承载力基本值 附表5-7
注：①本表只适用于堆积时间超过十年的粘性土，以及超过五年的粉土
②压实填土地基的承载力，可按本规范第6．3．2条采用。
(三)当根据标准贯入试验锤击数N，轻便触探试验锤击数Nl0。自附表5—8至附表5—11确定地基承载力标准值时，现场试验锤击数应经下式修正： N(或Nl0)＝μ一1．645σ (附5—6) 计算值取至整数位。
砂土承载力标准值(kPa) 附表5-8
粘性土承载力标准值 附表5-9
粘性土承载力标准值
附表5—10
素填土承载力标准值 附表5-11
注：本表只适用于粘性土与粉土组成的素填上．
关于压实系数换算
篇二:砂土压实系数和地基承载力
关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数
"如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数？
广东省交通工程造价管理站
答：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。 定额章说明规定系数的采用举例说明如下：
对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：
本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）
远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）
借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）
弃方：100 m3（天然方）
上面这些数量套用定额的情况如下：
挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
填方：定额单位为压实方。
其中利用方：
本桩利用：其挖已在“挖方”内计算，仅套用路基压实定额。
远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额。其挖已在“挖方”内计算。
借方：需计算其挖、装、运的费用。分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。
弃方：只计算其天然密实方运输费用。其挖已在“挖方„内计算。
在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。如上面的借方246m ，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以1.16及1.19的系数。"
"本桩号利用土、石方和远运利用土石方工程量计算，为了计算方便，土方工程一律综合为普通土进行调配，并采用普通土的定额填方压实系数，二级以上公路按1.16的系数计算，
三、四级公路则按1.05的系数计算。石方按照石方压实系数计算，二级以上公路按0.92的
系数计算；三、四级公路按0.84的系数计算。"
"土的松土系数
─────────────┬─────────────
│ 松 土 系 数
土 质 类 别 ├──────┬──────
│ K1 │ K2
─────────────┼──────┼──────
砂土.亚砂土 │ 1.08-1.17 │ 1.01-1.03
─────────────┼──────┼──────
种植土.淤泥.淤泥质土 │ 1.20-1.30 │ 1.03-1.04
─────────────┼──────┼──────
亚粘土.潮湿黄土.砂石混碎石│ 1.14-1.28 │ 1.02-1.05
亚砂土混碎石.素填土 │ │砂土压实系数和地基承载力。
─────────────┼──────┼──────
老粘土.重亚粘土.砾石土干黄│ │
土.黄土混碎石.亚粘土混碎石│ 1.24-1.30 │ 1.04-1.07
压实素填土 │ │
─────────────┼──────┼──────
重粘土.粘土混碎石.卵石土 │ 1.26-1.32 │ 1.06-1.09
密实黄土.砂岩 │ │
─────────────┼──────┼──────
软泥岩 │ 1.33-1.37 │ 1.11-1.15
软质岩石.次硬质岩石 │ 1.30-1.45 │ 1.10-1.20砂土压实系数和地基承载力。
(爆破法开挖之石方) │ │
硬质岩石 │ 1.45-1.50 │ 1.20-1.30
─────────────┴──────┴──────
注:K1为最初松土系数,用来计算挖方工程量及装运车辆数用;
K2为最后松土系数,用来计算填方时需要的挖方工程量。
"砂土压实系数和地基承载力。
"二、压实质量指标
修建公路材料的压实过程是公路施工的重要工艺过程。材料的高密实度性能可以在正确选择压实方法，所采用的压实机械参数和压实工况的基础上达到。压实质量可以用压实系数（压实度）指标来评价，即Ky=P/PC，其中P、PC分别为碾压后混合料的密实度和以标准冲击法测定的混合料的最大密实度。对于高等级公路施工，目前常采用重型标准击实法来测定土的最佳含水量和最大密实度。当土或其他材料表面接触应力接近以下最佳值时，才能得到其最好的密实度。
б=（0.9_1.0）бB 或中бB-土或其他材料的强度极限。
土或其他材料的压实深度从理论上讲和压路机的类型和材料的性质有关。在选择压路机时，可根据公路施工时的压实质量指标做出决定。
"
"(1)承载力的确定。经过人工压实(或夯实)的3∶7灰土垫层，当压实系数控制在0．97及干土重度不小于14．5～15．0 kN/m3时，其容许承载力可达300 kPa以上。对于2∶8灰土，当压实系数控制在0．97及干土重度不小于14．8～15．5 kN/m3时，其容许承载力可达300 k Pa。
(2)灰土垫层材料配比。灰土中石灰用量在一定范围内，其强度随灰土用量的增大而提高，但当超过一定限值后，强度则增加很小，并且有逐渐减小的趋势。1∶9灰土只能改善土和压实性能，2∶8和3∶7灰土一般作为最优含灰率，但与石灰的等级有关，通常应以CaO+MgO所含总量达到8％左右为最佳。
灰土中土不仅作填料用，而且参与化学作用，尤其是土中的粘粒或胶粒具有一定活性和胶结性。含量越多，灰土强度越高，土粒粒径不得大于15 mm。灰土垫层的施工，应严格按有关规程进行。
(3)灰土的质量检验。一般采用环刀取样，测定其干土重度。质量标准可按压实系数确定，一般为0．93～0．95。管道基础压实系数一般采用0．95，不得小于0．90
关于压实系数
篇三:砂土压实系数和地基承载力
关于压实系数
压实系数（coefficient of compaction）关于压实系数，压实度，松土 系数 ，换算 系数 关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数 "如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数?广东省交通工程造价管理站答:新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。定额章说明规定系数的采用举例说明如下:对某路线(二级及以上等级公路)，取其中一段进行分析，设其挖方数量为 1000m3，其中松方为200m3，普通土为600m3，硬土为200m3;填方数量为 1200m3;本断面挖方可利用数量为900m3，其中松土100m3，普通土600m3，硬土200m3;可调入本段的远运利用方量为200m3 天然方(按普通土计)。对上面的数量，可做如下分析:本桩利用方:100/1.23+600/1.16+200/1.09=782m3(压实方) 远运利用方:200/1.16=172m3(压实方)借方:1200-782-172=246m3(压实方)弃方:100m3(天然方)上面这些数量套用定额的情况如下:挖方:按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。填方:定额单位为压实方。其中利用方:本桩利用:其挖已在"挖方"内计算，仅套用路基压实定额。远运利用:计算其增运费用及套用路基压实定额。其挖已在"挖方"内计算。借方:需计算其挖、装、运的费用。分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。弃方:只计算其天然密实方运输费用。其挖已在"挖方'内计算。在套 用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。如上面的借方246m，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以1.16 及1.19 的系数。""本桩号利用土、石方和远运利用土石方工程量计算，为了计算方便，土方工程一律综合为普通土进行调配，并采用普通土的定额填方压实系数，二级以上公路按 1.16 的系数计算，三、四级公路则按1.05 的系数计算。石方按照石方压实系数计算，二级以上公路按 0.92 的系数计算;三、四级公路按0.84 的系数计算。""土的松土系数———— —————————┬—————————————│松土系
砂数土.亚土砂土质类别├— —————┬——————│K1│K2—————————————┼———— ——┼——————│1.08-1.17│1.01-1.03—————————
————┼——————┼——————种植土.淤泥.淤泥质土│1.20-1.30│ 1.03-1.04—————————————┼——————┼——————亚粘土. 潮湿黄土.砂
石混碎石│1.14-1.28│1.02-1.05 亚砂土混碎石.素填土││——
压实素填土
││———————
质岩石———————————┼——————┼——————老粘土.重亚粘土.砾石土干黄││土.黄土混碎石.亚粘土混碎石│1.24-1.30│1.04-1.07 │1.26-1.32│1.06-1.09 密实黄土.砂之石岩││—————————————┼——————┼——————重粘土.粘土混碎石.卵石土——————┼——————┼——————软泥岩│1.33-1.37│1.11-1.15 软质岩石.次硬质岩石│1.30-1.45│1.10-1.20(爆破法开挖方)││硬
│1.45-1.50│1.20-1.30—————————————┴——————┴— —————注:K1 为最初松土系数,用来计算挖方工程量及装运车辆数用;K2 为最后松土系数,用来计算填方时需要的挖方工程量。""二、压实质量指标修建公路材料的压实过程是公路施工的重要工艺过程。材料的高密实度性能可以在正确选择压实方法，所采用的压实机械参数和压实工况的基础上达到。压实质量可以用压实系数(压实度)指标来评价，即Ky=P/PC，其中P、PC 分别为碾压后混合料的密实度和以标准冲击法测定的混合料的最大密实度。对于高等级公路施工，目前常采用重型标准击实法来测定土的最佳含水量和最大密实度。当土或其他材料表面接触应力接近以下最佳值时，才能得到其最好的密实度。б =(0.9_1.0)б B 或中б B-土或其他材料的强度极限。土或其他材料的压实深度从理论上讲和压路机的类型和材料的性质有关。在选择压路机时，可根据公路 施工时的压实质量指标做出决定。""(1)承载力的确定。经过人工压实(或夯实) 的3∶7 灰土垫层，当压实系数控制在0.97 及干土重度不小于14.5~15.0kN/m3 时，其容许承载力可达300kPa 以上。对于2∶8 灰土，当压实系数控制在0.97 及干土重度不小于14.8~15.5kN/m3 时，其容许承载力可达300kPa。(2)灰土垫层材料配比。灰土中石灰用量在一定范围内，其强度随灰土用量的增大而提高，但当超过一定限值后，强度则增加很小，并且有逐渐减小的趋势。1∶9 灰土只能改善土和压实性能，2∶8 和3∶7 灰土一般作为最优含灰率，但与石灰的等级有关，通常应以CaO+MgO 所含总量达到8%左右为最佳。灰土中土不仅作填料用，而且参与化学作用，尤其是土中的粘粒或胶粒具有一定活性和胶结性。含量越多，灰土强度越高，土粒粒径不得大于15mm。灰土垫层的施工，应严格按有关规程进行。(3)灰土的质量检验。一般采用环刀取样，测定其干土重度。质量标准可按压实系数确定，一般为0.93~0.95。管道基础压实系数一般采用 0.95，不得小于0.90指路基经压实实际达到的干密度与由击实实验得到的试样的最大干密度的比值K。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。还有就是最大干密度相对应的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。
路堤、路堑和路堤基层均应进行压实。
压实土基的意义：研究表明，压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。
压实原理：利用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。 影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工
具以及方法等。
建筑地面设计规范GB 50037－96
5.0.4 压实填土地基的密实度、含水量应符合下列规定：
5.0.4.1 压实系数λc不应小于0.90。
5.0.4.2 控制含水量Wo（%）应为：
Wo=Wop±3（5.0.4）
式中 Wop——土的最优含水量（%），可按当地经验或取Wp±2，粉土可取14～18；Wp为土的塑限。
5.0.4.3 压实系数应经现场试验确定。当无试验条件时，应要求施工压实机具、每层铺土厚度及每层压实遍数，均应符合表5.0.4的规定。
注：① 压实系数为土的控制干密度ρd与最大干密度ρdmax的比值。
② 土的最大干密度宜采用击实试验确定，或按现行国家标准《建筑地基基础设计规范》的有关规定计算，土的控制干密度可根据当地经验确定。
什么是地耐力-它和地基承载力有什么区别
篇四:砂土压实系数和地基承载力
什么是地耐力?它和地基承载力有什么区别?
浏览次数：7306次悬赏分：10 | 提问时间：2007-8-25 08:10 | 提问者：simu1984 | 问题为何被关闭 地耐力试验一般都有那些做法?和压实系数是一回事吗?谢谢!~
其他回答 共2条
地基承载力是指地基承受荷载的能力。试验研究表明，在荷载作用下，建筑物地基的破坏通常是由于承载力不足而引起的剪切破坏(不“地耐力”是以前的习惯叫法，现在叫：“地基承载力”，常用单位是t/m2（吨/每平方米）。
均匀沉降）。
其实是一回事
压实系数是实际测定的填层的干容重与该种填料的最大干容重之比值 回答者： 冰ぁ寂寞 | 四级 | 2007-8-25 08:14
“地耐力”是以前的习惯叫法，现在叫：“地基承载力”，常用单位是t/m2（吨/每平方米）。地基承载力是指地基承受荷载的能力。试验研究表明，在荷载作用下，建筑物地基的破坏通常是由于承载力不足而引起的剪切破坏(不均匀沉降）。 地基处理的常用方法
一、置换法
(1)换填法
就是将表层不良地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。
施工要点：将要转换的土层挖尽、注意坑边稳定；保证填料的质量；填料应分层夯实。
(2)振冲置换法
利用专门的振冲机具，在高压水射流下边振边冲，在地基中成孔，再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成桩体。该桩体与原地基土组成复合地基，达到提高地基承载力减小压缩性的目的。
施工注意事项：碎石桩的承载力和沉降量很大程度取决于原地基土对其的侧向约束作用，该约束作用越弱，碎石桩的作用效果越差，因而该方法用于强度很低的软粘土地基时必须慎重行事。
(3)夯(挤)置换法
利用沉管或夯锤的办法将管(锤)置入土中，使土体向侧边挤开，并在管内(或夯坑)放人碎石或砂等填料。该桩体与原地基土组成复合地基，由于挤、夯使土体侧向挤压，地面隆起，土体超静孔隙水压力提高，当超静孔隙水压力消散后土体强度也有相应的提高。
施工注意事项：当填料为透水性好的砂及碎石料时，是良好的竖向排水通道。
二、预压法
(1)堆载预压法
在建造建筑物之前，用临时堆载(砂石料、土料、其他建筑材料、货物等)的方法对地基施加荷载，给予一定的预压期。使地基预先压缩完成大部分沉降并使地基承载力得到提高后，卸除荷载再建造建筑物。
施工工艺与要点：
a、预压荷载一般宜取等于或大于设计荷载；
b、大面积堆载可采用自卸汽车与推土机联合作业，对超软土地基的第一级堆载用轻型机械或人工作业；
c、堆载的顶面宽度应小于建筑物的底面宽度，底面应适当放大；
d、作用于地基上的荷载不得超过地基的极限荷载。
(2)真空预压法
在软粘土地基表面铺设砂垫层，用土工薄膜覆盖且周围密封。用真空泵对砂垫层抽气，使薄膜下的地基形成负压。随着地基中气和水的抽出，地基土得到固结。为了加速固结，也可采用打砂井或插塑料排水板的方法，即在铺设砂垫层和土工薄膜之前打砂井或插排水板，达到缩短排水距离的目的。
施工要点：
先设置竖向排水系统，水平分布的滤管埋设宜采用条形或鱼刺形，砂垫层上的密封膜采用2-3层的聚氯乙烯薄膜，按先后顺序同时铺设。面积大时宜分区预压；做好真空度、地面沉降量，深层沉降、水平位移等观测；预压结束后，应清除砂槽和腐植土层。应注意对周边环境的影响。
(3)降水法
降低地下水位可减少地基的孔隙水压力增加上覆土自重应力，使有效应力增加，从而使地基得到预压。这实际上是通过降低地下水位，靠地基土自重来实现预压目的。
施工要点：一般采用轻型井点、喷射井点或深井井点；当土层为饱和粘土、粉土、淤泥和淤泥质粘性土时，此时宜辅以电极相结合。
(4)电渗法
在地基中插入金属电极并通以直流电，在直流电场作用下，土中水将从阳极流向阴极形成电渗。不让水在阳极补充而从阴极的井点用真空抽水，这样就使地下水位降低，土中含水量减少。从而地基得到固结压密，强度提高。电渗法还可以配合堆载预压用于加速饱和粘性土地基的固结。
三、压实与夯实法
1、表层压实法
采用人工夯，低能夯实机械、碾压或振动碾压机械对比较疏松的表层土进行压实。也可对分层填筑土进行压实。当表层土含水量较高时或填筑土层含水量较高时可分层铺垫石灰、水泥进行压实，使土体得到加固。
2、重锤夯实法
重锤夯实就是利用重锤自由下落所产生的较大夯击能来夯实浅层地基，使其表面形成一层较为均匀的硬壳层，获得一定厚度的持力层。
施工要点：施工前应试夯，确定有关技术参数，如夯锤的重量、底面直径及落距、最后下沉量及相应的夯击遍数和总下沉量；夯实前槽、坑底面的标高应高出设计标高；夯实时地基土的含水量应控制在最优含水量范围内；大面积夯时应按顺序；基底标高不同时应先深后浅；冬季施工时，对土已冻结时，应将冻土层挖去或通过烧热法将土层融解；结束后，应及时将夯松的表土清除或将浮土在接近1m的落距夯实至设计标高。
3、强夯
强夯是强力夯实的简称。将很重的锤从高处自由下落，对地基施加很高的冲击能，反复多次夯击地面，地基土中的颗粒结构发生调整，土体变为密实，从而能较大限度提高地基强度和降低压缩性。
其施工工艺流程：
1)平整场地；
2)铺级配碎石垫层；
3)强夯置换设置碎石墩；
4)平整并填级配碎石垫层；
5)满夯一遍；
6)找平，并铺土工布；
7)回填风化石渣垫层，用振动碾碾压八遍。
一般在大型强夯施土前，都应选择面积不大于400m2的场地进行典型试验，以便取得数据，指导设计与施工。
四、挤密法
1、振冲密实法
利用专门的振冲器械产生的重复水平振动和侧向挤压作用，使土体的结构逐步破坏，孔隙水压力迅速增大。由于结构破坏，土粒有可能向低势能位置转移，这样土体由松变密。
施工工艺：
(1)平整施工场地，布置桩位；
(2)施工车就位，振冲器对准桩位；
(3)启动振冲器，使之徐徐沉人土层，直至加固深度以上30～50cm，记录振冲器经过各深度的电流值和时间，
提升振冲器至孔口。再重复以上步骤1～2次，使孔内泥浆变稀。
(4)向孔内倒人一批填料，将振冲器沉人填料中进行振实并扩大桩径。重复这一步骤直至该深度电流达到规定的密实电流为止，并记录填料量。
(5)将振冲器提出孔口，继续施工上节桩段，一直完成整个桩体振动施工，再将振冲器及机具移至另一桩位。
(6)在制桩过程中，各段桩体均应符合密实电流、填料量和留振时间等三方面的要求，基本参数应通过现场制桩试验确定。
(7)施工场地应预先开设排泥水沟系，将制桩过程中产生的泥水集中引入沉淀池，池底部厚泥浆可定期挖出送至预先安排的存放地点，沉淀池上部比较清的水可重复使用。
(8)最后应挖去桩顶部lm厚的桩体，或用碾压、强夯(遍夯)等方法压实、夯实，铺设并压实垫层。
2、沉管砂石桩(碎石桩、灰土桩、OG桩、低标号桩等)
利用沉管制桩机械在地基中锤击、振动沉管成孔或静压沉管成孔后，在管内投料，边投料边上提(振动)沉管形成密实桩体，与原地基组成复合地基。
3、夯击碎石桩(块石墩)
利用重锤夯击或者强夯方法将碎石(块石)夯人地基，在夯坑里逐步填人碎石(块石)反复夯击以形成碎石桩或块石墩。
五、拌和法
1、高压喷射注浆法(高压旋喷法)
以高压力使水泥浆液通过管路从喷射孔喷出，直接切割破坏土体的同时与土拌和并起部分置换作用。凝固后成为拌和桩(柱)体，这种桩(柱)体与地基一起形成复合地基。
也可以用这种方法形成挡土结构或防渗结构。
2、深层搅拌法
深层搅拌法主要用于加固饱和软粘土。它利用水泥浆体、水泥(或石灰粉体)作为主固化剂，应用特制的深层搅拌机械将固化剂送人地基土中与土强制搅拌，形成水泥(石灰)土的桩(柱)体，与原地基组成复合地基。水泥土桩(柱)的物理力学性质取决于固
化剂与土之间所产生的一系列物理-化学反应。固化剂的掺人量及搅拌均匀性和土的性质是影响水泥土桩(柱)性质以至复合地基强度和压缩性的主要因素。
施工工艺：
①定位
②浆液配制
③送浆