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农村物流
篇一:农村快递,模式
名 称: 交通运输部 农业部 供销合作总社 国家邮政局关于协同推进农村物流健康发展 加快服务农业现代化的若干意见
文 号：交运发〔2015〕25号
发布机构：运输司
发文日期：2015年03月12日
主题分类：道路货物运输
索 引 号：2015-00214
主 题 词：农村物流;健康发展;服务;农业现代化
交通运输部 农业部 供销合作总社 国家邮政局关于协同推进农村物流健康发展 加快服务农业现代化的若干意见农村快递,模式。
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、农业（农牧、农村经济）厅（委、办、局）、供销合作社、邮政管理局：
为深入贯彻《中共中央国务院关于加大改革创新力度加快农业现代化建设的若干意见》（中发〔2015〕1号）有关创新农产品流通方式的总体要求，加快落实《物流业发展中长期规划》，全面提升我国农村物流发展水平，支撑农业现代化发展，现提出以下意见：
一、充分认识推进农村物流健康发展的重要意义
（一）农村物流健康发展是支撑农业现代化的重要基础。党中央、国务院高度重视“三农”问题，新时期进一步强调要加快农业现代化建设，推进农业发展方式转变，加强农产品市场体系建设，健全完善农村物流服务体系。农村物流是农业生产资料供应和农产品流通的重要保障。当前我国农村物流体系仍较为薄弱，流通渠道不畅，组织方式落后，服务水平较低，与农业现代化的要求存在较大差距。推进农村物流健康发展，有利于进一步健全农业服务体系，促进农业产业结构调整和农业产业化经营，为农业现代化提供重要支撑。
（二）农村物流健康发展是提升城乡居民生活水平的重要途径。农村物流关系到城乡居民的日常生产生活，一头连着市民的“米袋子”、“菜篮子”，一头连着农民的“钱袋子”，是重大的民生工程。当前，我国农产品“卖难”、“买贵”的现象较为突出，农民增收困难和城市居民基本生活成本支出上升并存，城乡差距进一步拉大。推进农村物流发展能够有效构筑农产品和日用消费品在城乡间的流通渠道，推动城乡生产生活物资的平等交换和公共资源均衡配置，进一步缩小城乡差距，提高城乡居民生活质量。
（三）农村物流健康发展是降低全社会物流成本的有效举措。农村物流是现代物流体系的末端环节，由于基础弱、链条长、环节多、涉及面广，对全社会物流成本影响较大。近年来，
交通运输、农业、供销、邮政管理等部门立足各自职责，通过加快农村公路建设，推进“菜篮子工程”、“新网工程”、“快递下乡工程”、发展农村邮政物流等措施，对改善农村交通基础设施和农村流通体系发挥了积极作用。然而，由于各部门间政策缺乏协同，尚未形成推进农村物流发展的合力，导致资源整合利用不足，农村流通效率不高，物流成本居高不下。加强部门协同配合，促进资源优化配置和整合利用，是推进农村物流健康发展、有效降低全社会物流成本的重要举措。
二、推进农村物流健康发展的总体要求
（四）指导思想。深入贯彻党的十八大、十八届三中、四中全会和中发〔2015〕1号文件精神，以服务“三农”为宗旨，坚持部门协同和资源整合，进一步完善基础设施、优化组织模式、提升装备水平，加快构建覆盖县、乡、村三级农村物流网络体系，全面提升农村物流服务能力和水平，为实现“新四化”协调发展和全面建成小康社会目标提供有力支撑。
（五）基本原则。
——政府引导，市场主导。坚持市场配置资源的决定性作用，充分发挥企业的主观能动性，积极拓展农村物流市场，探索创新农村物流服务模式。强化政府的引导扶持，加大对农村物流公益性服务的政策支持力度，为农村物流发展营造良好的发展环境。
——资源整合，优势互补。探索建立交通运输、农业、供销、邮政管理多部门共同推进农村物流发展的新机制，加强部门间的协调配合。依托各部门和行业在农村物流发展中的基础条件和优势，加强资源整合共享与合作开发，形成“场站共享、服务同网、货源集中、信息互通”的农村物流发展新格局。
——试点先行，有序推进。根据不同的基础和条件，因地制宜选择推进路径和工作重点，探索差别化和多样化的农村物流发展模式。强化试点示范，探索积累相关经验，完善政策体系与制度规范，以点带面逐步扩大推进范围。
三、加快完善农村物流基础设施
（六）统筹规划农村物流基础设施网络。积极争取地方人民政府的支持，统筹农村物流发展，将农村物流基础设施纳入城乡建设规划。加强交通运输、农业、供销、邮政快递等农村物流基础设施的规划衔接，实现统筹布局、资源互补、共同开发，逐步完善以农村物流枢纽站场为基础，以县、乡、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施网络体系。强化物流园区（货运枢纽）与国家现代农业示范区、全国重点农产品、农资、农村消费品集散中心（基地）的有效对接，构建广泛覆盖、功能完善的农村物流枢纽站场体系。按照县、乡、村三级网络构架和“多站合一、资源共享”的模式，共同推进三级农村物流节点体系建设。
（七）推进农村物流枢纽站场建设。统筹规划建设具备农产品流通加工、仓储、运输、配送等综合服务功能的物流园区，加强与全国农产品市场体系发展相关规划的衔接。做好物流园区与重点农业生产基地和优势农产品产区产地市场、田头市场、新型生产经营主体（专业大户、家庭农场和农民合作社）、农资配送中心、邮政和快件处理中心的对接。以提升功能、拓展服务为重点，对已建成物流园区（货运枢纽）进行必要的升级改造，重点包括农产品、
农资、农村消费品的流通加工和仓储配送、邮政和快件分拨、农产品冷藏及低温仓储配送等服务功能。
（八）加快县级农村物流中心建设。统筹县级农村商贸流通市场、农资配送中心、农产品收购和再生资源集散中心等各类资源，加强以公路货运站场为依托的县级农村物流中心建设，强化商贸流通与货运物流的业务对接，促进资源整合和信息共享，优化物流运输组织。健全县级农村物流中心与上、下游枢纽节点间的运输组织网络，扩大向农村地区的延伸和覆盖，实现区域农村物流服务网络与干线物流网络的有效衔接。
（九）完善乡镇农村物流服务站布局。充分利用现有的农村乡镇客运站场资源，按照客运站、交管站、农村物流点等“多站合一”的模式，加快对乡镇交通运输管理和服务设施的改造。结合本地区实际需求，因地制宜建设具有客运服务、交通管理、农资及农产品仓储、日用品分拨配送、再生资源回收、快递配送等功能的农村综合运输服务站；完善乡镇邮政局所、农资站的综合物流服务功能，打造上接县、下联村的农村物流中转节点，支撑农村物流各类物资的中转仓储和分拨配送。
（十）健全村级农村物流服务点。继续推进“新农村现代流通网络建设工程”以及邮政“三农”服务站、快递网点的建设。依托农家店、农村综合服务社、村邮站、快递网点、农产品购销代办站等，按照加强合作、多点融合、惠民共赢的原则，发展紧密型农村物流联系网点，健全农村物流的末端网络，实现农村物流各类物资“最后一公里”和“最初一公里”的有序集散和高效配送，以及各类物流信息的及时采集和发布。
四、推广先进的农村物流运作模式
（十一）创新跨业融合发展模式。按照资源互补、利益共享、风险共担的原则，积极探索跨部门共建共管，跨行业联营合作发展的新机制，大力推进“一点多能、一网多用、深度融合”的农村物流发展新模式。鼓励农村商贸流通企业、供销合作社整合分散的货源，外包物流服务业务，与农村物流经营主体开展深层次合作。引导物流运输企业与大型连锁超市、农产品批发市场、农资配送中心、专业大户、家庭农场、农民合作社等建立稳定的业务合作关系，逐步发展产、运、销一体化的物流供应链服务。推进合作社与超市、学校、企业、社区对接。支持邮政和快递企业将业务延伸至农村地区，打通农村物流“下乡与进城”的双向快捷通道。结合农产品现代流通体系建设的新要求，加快探索适应农批对接、农超对接、农社对接、直供直销等的物流服务新模式。
（十二）优化物流运输组织。在有条件的地区，加快推广定时、定点、定线的农村物流“货运班线”模式，开展县至乡镇、沿途行政村的双向货物运输配送服务，提高农村物资运输的时效性和便捷性。鼓励市到县和县到乡的客运班车代运邮件和快件，健全小件快运服务体系，降低物流成本。引导运输企业与农村商贸流通企业、供销合作社共同制定运输、配送计划，积极发展以城带乡、城乡一体的农村物流共同配送模式，提高农村物流集约化和组织化水平。
（十三）积极推广农村电子商务。支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设。引导农村物流经营主体依托第三方电子商务服务平台开展业务，鼓励乡村站点与电商企业对接，推进农村地区公共取送点建设，积极培育农产品电子商务，鼓励网上购销对接等交易方式，提高电子商务在农村的普及推广应用水平，降低流通成本。
五、推广应用先进适用的农村物流装备
（十四）推广应用经济适用的农村物流车型。制定符合农村物流发展需求，适应农村公路技术特点的农村物流车辆选型技术标准。大力推广适用于农村物流的厢式、冷藏等专业化车型，规范使用适宜乡村地区配送的电动三轮车等经济适用车辆，探索建立农村物流专业运输车辆的标识化管理政策。鼓励各地根据实际需求使用电动车辆以及清洁燃料车型，加快淘汰安全隐患大、能耗排放高的老旧车辆，提升农村物流运输的安全性、经济性。
（十五）提高农村物流设施装备的专业化水平。推广农村物流运输的托盘、集装篮、笼车等标准化运载单元和专业化包装、分拣、装卸设备，提升农村物流作业效率、减少货损货差。鼓励企业配置先进适用的冷链检验检测设备，研制储藏保鲜、冷链运输的关键技术与装备。
六、提升农村物流信息化水平
（十六）加快县级农村物流信息平台建设。以县级交通运输运政信息管理系统为基础，整合农业、供销、邮政管理等相关部门信息资源，有效融合广大农资农产品经销企业、物流企业及中介机构的自有信息系统，搭建县级农村物流信息平台，提供农村物流供需信息的收集、整理、发布，实现各方信息的互联互通、集约共享和有效联动，及时高效组织调配各类物流资源。加强与乡、村物流信息点的有效对接，强化信息的采集与审核，形成上下联动、广泛覆盖、及时准确的农村物流信息网络。
（十七）完善乡村农村物流信息点服务功能。对乡村信息服务站、农村综合服务社、超市、邮政“三农”服务站、村邮站、快递网点等基层农村物流节点的信息系统进行整合和升级改造，推进农村物流信息终端和设备标准化，实现与县级农村物流信息平台的互联互通。培养和发展农村物流信息员，及时采集农村地区供需信息，并通过网络、电话、短信等多种形式，实现信息的交互和共享。
（十八）提升农村物流企业的信息化水平。加快农村物流企业与商贸流通企业、农资经营企业、邮政和快递企业信息资源的整合，鼓励相关企业加强信息化建设，推广利用条形码和射频识别等信息技术，逐步推进对货物交易、受理、运输、仓储、配送全过程的监控与追踪，并加快企业与农村物流公共信息平台的有效对接。鼓励农村物流企业积极对接电子商务，创新O2O服务模式。
七、培育农村物流经营主体
（十九）培育龙头骨干企业。鼓励、支持规模较大、基础较好的第三方物流企业，延伸农村经营服务网络，推动农产品物流企业向产供销一体化方向发展。引导大中型农村商贸流通企业、供销合作社将自营物流逐步融合到社会化物流系统，采用参股、兼并、联合等多种形式，实现企业的规模化、集约化发展，提升服务能力和市场竞争力。
（二十）引导支持中小企业联盟发展。鼓励中小商贸流通、物流企业采用联盟、合作等多种形式，实现资源整合与共享。支持农村物流骨干企业以品牌为纽带，采用特许加盟等多种方式，整合小微农村物流经营业户，改善农村物流市场主体过散、过弱的局面。规范农村物流
市场中介组织经营行为，发挥专业化服务功能，实现农村物流货源和运力信息的及时汇集与匹配，降低交易成本，提升服务品质。
（二十一）推进诚信体系建设。建立农村物流经营服务规范和信用考核办法，健全信用评价工作体系。完善守信激励与失信惩戒相结合的政策措施，定期开展信用认证和考核评价。建立农村物流市场主体信用披露与服务制度，推进跨部门、跨行业诚信系统的有效对接和信息共享，支持建立统一的诚信监管信息平台。
八、强化政策措施保障农村快递,模式。
（二十二）健全体制机制。发挥县级人民政府在推进农村物流发展中的主体作用，建立由政府统一领导，交通运输、农业、供销、邮政管理等多部门共同参与的农村物流发展协调工作机制。各级交通运输、农业、供销、邮政管理等部门要加强农村物流的工作对接，开展多种形式的合作，及时协调解决有关重点和难点问题。农村快递,模式。
（二十三）加大资金支持。各地交通运输、农业、供销、邮政管理等部门要积极争取中央财政农村物流服务体系发展专项资金，对站场设施建设、邮政“三农”服务站和农村快递网点建设、设施装备改造、信息系统建设、组织模式创新等具有较强公益性的项目予以引导扶持。建立和稳定交通运输、农业、供销等对农村物流的支持资金渠道，加大政策倾斜和投入力度；积极争取地方各级人民政府对农村物流的财政投入，推进各方扶持政策融合，提升政策叠加效益。
（二十四）深化政策落实。继续实施鲜活农产品“绿色通道”政策。落实和完善物流用地政策，加大对农村物流设施建设的倾斜，引导利用已有的客运站、交管站、收购站（点）、乡镇邮政局所等设施和已有存量用地，建设扩展农村物流设施和提供相关服务。积极协调税务部门，按照《关于小型微利企业所得税优惠政策有关问题的通知》（财税〔2014〕34号）要求，落实对符合条件的农村物流企业的税收优惠政策。强化金融创新，重视解决农村物流企业的融资贷款难题，加大融资租赁等金融产品在农村物流中的运用。支持企业通过多种途径加强农村物流专业人才培养和专业技能培训。
（二十五）加强市场监管。进一步加大简政放权力度，推进农村物流行政审批“权力清单”制度改革。进一步规范执法监督行为，建立交通运输、农业、供销、邮政管理等部门协同的市场监管机制。加强农村物流市场运行监测，在部分农产品产销大省，选择典型线路、典型农产品，将其产销价格、运输价格、运输成本纳入监测范围，及时了解农产品物流动态，建立健全预测和预警机制，做好应急预案，保障农产品供应链的稳定运行。
（二十六）开展试点示范。开展多种形式的农村物流试点和示范工程，选择一批农村物流需求及发展潜力大、基础条件好、特色鲜明的县（市），通过示范建设，在体制机制、设施装备、物流组织、信息平台、市场培育和规范等方面进一步创新，及时总结发展经验，加强宣传和交流推广。
交通运输部
农业部
农村快递网络建立投资方案
篇二:农村快递,模式
梅州市农村快递网络建设投资分析
1、目前快递行业的现状
近年来随着中国电子商务的高速发展，在城市网购已形成了一种新的消费习惯，网络购物环境经过了这几年的净化，使网上交易更加安全可靠！现在有越来越多的人加入到网购这种新型的消费模式中来。电子商务的规模更是以每年50﹪甚至更快的速度在发展，由此也将快递业带入到一个爆炸式增长时期，快递服务已成为了城市生活中不可或缺的部分！网上购物、节日送礼、代缴税费等等这些事情都可交由快递公司去完成！这一趋势正要蔓延到农村。
2、普通快递公司和邮局的盲点及劣势
而在广大的农村地区，现有的各快递公司都是没有服务网络，但农村地区目前的可开发的业务量也不少，但比较分散，而且普通快递公司不愿意去开发农村市场。除了邮局，在这些区域目前快递服务是一片空白，而需要快递服务的人苦于无法找到可以为之提供快递服务的公司，去邮局耗时长、服务质量差、速度慢、不提供上门服务等等！可以说是非常不便的，不是非要到邮局去寄包裹的话，一般不会选择！
3、目前农村地区取代快递的通用方法—--托运。
如果是省内广深莞地区的话，一般会选择在专线大巴上托运，这事实上就更加不便，因为大巴都是站到站，而不是门到门的服务，还有时间上的限制，只有人等车，而车是不愿意等人的。或是在车站、路旁翘首企盼，苦苦等待班车的到来，或是班车已过站，失望而归。特别是在家乡办理的证件，就会更加重视，早早来到车站等候。生怕
班车过了站拿不到证件，耽误了事。如果再算上时间成本的话，那价格就相当高了。（托运的流程：发货方乘坐交通工具或自己驾驶交通工具在指定的时间送达车站的承运班车，产生费用和消耗时间---承运班车收取运费后运达指定的车站或途径其中的站点，产生费用---收货方在接到班车的电话后，无条件立刻前往指定地点取货并且必须提前到达，产生费用和消耗时间。整个过程不但花费了金钱和时间，还造成了相当大的不便）。
4、农村快递网络的优势和市场
农村快递网络的建立正迎合了目前农村的这种需求。坐在柚子树下乘凉时，打个电话，一样享受城市般的快递服务。在外漂泊的时间长了，想家了，老家门前那棵柚子树或是屋后的那株老枇杷已到了成熟的季节，或是妈妈亲手做味道特殊的煎堆里，打个电话给家人，快递点出来是那么感动的事情，这就客家人思乡之情一种很好的表达方式！逢年过节想给家里人寄点礼品表达一下思念之情，特别是给家里的老人尽一份孝心，因为没有快递网络这些想法都较难实现，也就只好放弃了！对于生活的农村的年轻人来说，网购更是一件可以说是可望不可及的事，虽然网上的商品种类繁多，价格优势明显，还有很大一部分商品是在当地无法购买的，苦于没有快递网络服务，选择EMS速度慢不说，邮资高昂！如果有了方便、快捷、廉价的快递服务网络并成功推广此项服务的话相信会有更多的农村青年加入到网络购物这一新型的消费模式中来！一些镇内的小企业单位随着业务的发展也少不了快递服务来提高工作效率。让身处农村也可享受到城市生活的
便利，进一步拉近农村与城市的距离！
5、农村快递网络建立示意图
组织架构
｜
梅州运作中心（梅县站）
（广告宣传、信息处理、在途跟踪、信息反馈、统一包装、组织调度） ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 五华站 兴宁站 蕉岭站 平远站 丰顺站 大埔站
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 县属各镇 市属各镇 县属各镇 县属各镇 县属各镇 县属各镇 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 乡村 乡村 乡村 乡村 乡村 乡村 每个环节在途跟踪，掌握包裹动态从乡村到镇级到县级最终进入运作中心经过统一包装后，选定终端快递服务商以最快的速度发往目的地。基本流程（ 1）农村到城市：接到订单---镇区服务人员到达发货人住处取件---到达镇区集中点---到达县区集中点---到达市集中点---借助各快递公司送达收货人。（2）城市到农村：客户直接下订单到我司---我司选择并联系当地快速公司到客户处取件并发往我司市集中点（现场支付此段运费）---到达我司市集中点后再由我司处理，提供终端服务送达收货人（此段服务费由收货人到付，也可以由发货人通过网银或支付宝支付到我司统一的账号）。
人员配置
梅州运作中心2-3人 （内部人员） 县级站1-2人 镇级1-2人 本网络总人数约500人（可进行有效调度）网络覆盖梅州全境 前期资金投入：
（1）梅州运作中心 3万元
（2）面包车壹台 3万元
（3）网络运作人员500人 为达到对人员的有效调度，确保网络正常运转，采用预付报酬壹人200元的办法 需10万元，并补助短号服务费7500（3个月）。
（4）网络建设费用（油费、伙食、住宿费等）三个月约 2万元
（5）建网站1000元
（6）400统一服务热线 1000元
（7）其他费用 10000元
前期先以兴宁市、梅县和五华作为试点操作。
主要服务对象：在外工作、求学、远在异国他乡的游子、身处农村有网购意向人士以及镇政府单位和镇内企业等等。
6、每个订单的成本及毛利分析
（1）以从兴宁市罗浮镇上畲村寄出一份5KG的包裹到江苏南京为例！罗浮联络员10元，到兴宁站干线费5元，兴宁站操作费5元，到梅州站干线费5元，梅州至南京终端快递费25元，合计50元！最终收取客户75元！（国内保持25元利润）
(2) 以从兴宁市罗浮镇上畲村寄出一份5KG的包裹到佛山为例！罗浮联络员10元，到兴宁干线费5元，兴宁站操作费5元，到梅州干
线费5元，梅州至佛山终端快递费12元，合计37元！最终收取客户52元！（省内保持15元利润）
(3) 以从兴宁市罗浮镇上畲村寄出一份5KG的包裹到美国加州为例！罗浮联络员10元，到兴宁干线费5元，兴宁站操作费5元，到梅州干线费5元，梅州至美国加州终端快递费190元，合计215元！最终收取客户265元！（国际件保持50元以上利润）
(4)以从兴宁市罗浮镇上畲村寄出一份5KG的包裹到港澳台为例！罗浮联络员10元，到兴宁干线费5元，兴宁站操作费5元，到梅州干线费5元，梅州至港澳台终端快递费75元！合计100元！最终收取客户130元！（港澳台保持30元以上利润）
梅州市共有快递不到的镇约200个，初期，每个镇每天有1个成功的订单，每月的毛利为（按最低毛利的计算）：200*1*15*30=90000。 成熟期每个镇每天有20个成功的订单，每月的毛利为（按最低毛利的计算）：200*20*15*30=1800000，年毛利为1800000*12=2160万。 以兴宁市为例，有3个街道和17个镇（街道除外），一个镇一天有20个订单计算，每个订单毛利按15元计算，一个月的毛利为20*30*15*17=153000，年毛利为183.6万。.
7、广告宣传渠道
相关服务对象QQ群、论坛、微博、在梅州注册的QQ号，有条件可到梅州地区各县市长途汽车站、火车站派发宣传单！投放大巴座椅广告等等以扩大广告受众面！
农村电商+快递下乡
篇三:农村快递,模式
农村电商+快递下乡 如何助推农村经济
近些年，从中央到地方各级政府在大力推动农村电商发展的同时，开始注重快递下乡。两者协调规划和布局，目前已取得了一定的成效，成为不少地方农村经济发展的新动力和新优势。但同时也面临一系列的困难和问题，要想破解困局，取得快速进展，必须厘清以下几个问题。
第一，要选择合适的农特产品构建“互联网+农特产品”商务模式。
一般来说，可以通过互联网进行销售的农特产品要具有明显的地区特色，或者略加包装加工就可以通过互联网销售。电子商务的特点在于市场空间没有界限：线上交易，线下物流，在交易的同时必须考虑到线下物流在时间、空间上的限制。
因此，对于生鲜类农特产品必须有快速反应和冷链物流网络来支持；而对于干货类农特产品在时间和物流环境上的要求相对宽松。选择合适的农特产品作为“互联网+农特产品”销售模式的基础，是推动农村电商发展的第一步。
第二，与优秀电商平台合作，打造直供基地或订单农产品供应商。
近年来涌现出一批经营农特产品的中小电商、微商，但能经受住市场考验的少之又少。因此，不妨与有实力的电商平台，如京东商城、苏宁易购、顺丰优选、天猫超市等合作，发展成为优秀电商企业的农特产品直供基地或订单农产品供应商。在O2O商业模式下，涌现出美团、大众点评等团购电商平台，也可以将渠道进行开发和扩张。选择好合作伙伴是发展“互联网+农特产品”经济的重要内容。此外，沃尔玛等实体连锁零售商也开设了网络销售渠道，对于有实力的县、镇、乡、村的创业者或者企业也可以尝试与之合作，成为其签约供应商。对于电子商务进农村综合示范县（市）来说，可以遴选优质农产品企业，指导其进行电子商务化的经营，经营初期要以生存下来、创下口碑为前提。
第三，整合农村电商，发展“互联网+集体经济”模式。
中小农特产品电商在市场中竞争优势不明显，生存压力加大，因此，发展农村电子商务，应该从现实出发，对电商资源进行整合，发展“互联网+集体经济”模式的农特产品电子商务。这样也可以集中有限的驻扎在农村的电子商务人才，降低个体经营的风险，提升资源的利用率；也可以充分发挥互联网经济下“集体经济”的优势，也有利于快递企业的网络布局和合作关系的建立。
第四，与有实力的快递企业合作，大力发展冷链物流。
塑造农村“互联网+农特产品”模式，必须与快递、物流企业进行有效合作。要加快推进“快递下乡”，推进农村电商快递协同发展，稳步提高快递网络覆盖面，引导快递企业加强与农产品电子商务及原产地的合作。通过“快递＋电商”，拓展
农产品线上线下多种销售渠道。要支持具备条件的村级农家店、供销合作社基层网点、农村邮政局（所）、村邮乐购店、快递网点、信息进村入户、村级信息服务站等改造成具有农村电子商务功能的综合服务站点，实现县、乡、村的电子商务运营网络全覆盖。
第五，生鲜类农特产品需要大力发展冷链物流。
因此，打造农村冷链物流，要从源头做好采收、预冷、包装等工序，确保此类农特产品在销售、物流过程中的质量，确保农村电商企业的信誉。积极推行众包物流、第三方配送、共同配送等模式，降低农特产品的物流成本，确保农村电商企业的经营利润。
第六，要规范农村快递市场，引导有序竞争。
应进一步制定规范性政策，引导快递企业在农村市场的有序竞争，让企业把关注点转移到如何更好地服务农村电商，降低物流成本，而不是破坏市场秩序的恶性竞争。
第七，加快道路、网络等基础设施建设，
为电子商务和快递的发展提供基础支持。要实现“互联网+农特产品”与“快递下乡”在农村的协同发展，做好道路、网络等基础设施建设工作十分重要。只有道路通了，快递物流才能顺畅；只有网络通了，电子商务才能做起来。虽然许多地方乡村公路建设项目取得了客观的成效，但在公路的维护保养上还有待改进。
“互联网+农特产品”与“快递下乡”是拉动农村经济发展的重要力量，两者之间相互促进，协同发展，构成农村物流整体优势。一方面，要选择合适的农特产品，培养优秀的电商企业或借助有实力的电商平台来发展“互联网+农特产品”；另一方面也要合理推进“快递下乡”项目的进程，引导快递企业有序竞争，构建冷链物流供应链，强化包装加工处理等增值转化环节，确保“互联网+农特产品”的高效稳步发展。