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中国高铁快速发展的意义
篇一:中国高铁产业的发展
近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。
1.极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。 2010年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会，首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。
2．集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。2004年1月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为认真贯彻《中长期铁路网规划》，铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商，签署了合作发展铁路的协议，并通力携手，合资共建，强力推进高速铁路建设，从而取得了突 破性进展。
3．进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方 但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出 现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的进发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。
中国高铁作为国家交通运输业的重要组成部分，它的出现，对国民经济发展的带动和促进作用日益凸显，贡献巨大。
1．缓解了制约我国经济发展的“瓶颈”问题。我国人口众多，地域辽阔，人流物流需求量巨大。党的十一届三中全会以来，虽然铁路基本建设得到了快速发展，列车运行速度得到了大提速，重载货物列车也相继投入运营，但铁路还远远不能满足人们日益增长的出行和国民经济发展的需要，运能与运量的矛盾仍然十分突出，一车一票难求的状况没有得到彻底的改观。近年来，随着高速铁路客运专线规模的扩大，网络的初步形成，运营的公交化管理，使长期以来困扰人们的乘车难紧张局面有了很大的缓解，人们的出行也有了更多的选择余地。同时，随着高速铁路的投入运营，既有线的货物运输能力也得到了进一步的释放，运货难的问题也初步得以破解。
2．拉动了金融危机下的经济发展新需求。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机发生后，党中央、国务院审时度势，迅速作出扩内需、调结构、保民生等一系列重大战略决策。其中国家加大对铁路基础设施建设包括高铁的投资对拉动内需起到了关键性的作用。2008年，国家确定的到2010年的四万亿元投资中，铁路占据了半壁江山。2009年，全国铁路共完成基础设施建设投资6000亿元，其中消费钢材2000万吨，水泥1．2亿吨，创造就业岗位600万个。新一代高速列车零部件达到10万多个，生产这些零部件涉及的核心层企业近100家，紧密层企业达500多家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。
3．推动了各个区域经济的协调快速发展。近几年来，优先建成并投入运营的京津、武广、郑西、沪宁四条高速铁路，对于促进环渤海、长三角、珠三角、中西部区域的城乡经济发展，保障奥运会、世博会和亚运会等国家重要活动的顺利进行，发挥了不可替代的巨大作用。京津高速城际铁路作为我国第一条时速达350公里的高速铁路，自2008年8月1日正式开通运营两年多以来，同城效应明显，助推了环渤海地区经济社会的快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16．5 ，远高于国内生产总值增长水平。作为一次建成的武广高速铁路自2009年12月26日投入运营以后，促进了湖北区域经济结构的调整和优化。2O1O 年2月6日中西部地区首条高速铁路——郑西高铁开通运营后，陕西、河南两省旅游部门以区域协作为手段，构建跨省合作、省内合作、周边合作模式，仅2010年上半年，陕西省接待省内外游客7299．06万人，旅游总收入445．87亿元，分别比去年同期增长28．2 和30．3%。
三、中国高铁快速发展的社会效益
高速铁路作为国家交通运输产业的一部分，不仅拉动和促进了经济发展，而且其社会价值和社会效益更为突出。
1．有利于资源节约型、环境友好型社会建设。综观世界各国工业化发展进程，经济增长基本上都是靠能源的高消耗来支持的。这种发展模式，在当今不可 再生资源越来越少的情况下，显然不可取。为此，世界各国都把目光放在了大力发展低碳经济上，并积极探索资源节约型和环境友好型社会建设的新路子。高速铁路具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等特点，其节能环保的优势更为明显。一是占地少。高速铁路建设基本上都是采取“以桥代路”的方式，与路基相比，每公里可节省土地44亩。二是能耗低。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的 3 ，私人汽车的20 ，是陆路运输方式中最节省能源的。三是低排放。高速铁路采取的是电力牵引，对大气不会造成污染，基本不会排放有害气体。
2．有利于缩小地区差别，实现优势互补共同富裕。为了实现共同富裕的宏伟目标，党中央、国务院从战略高度，先后出台并实施了沿海优先发展、中部崛起、振兴东北工业和西部大开
发战略。在这种背景下，随着各个区域经济结构的调整，各种产品的升级换代，沿海产业向中西部的转移，在带来更大的人与物流动的同时，也必将对交通运输业的发展提出新的需求和新的挑战，而高速铁路的快速发展为实现国家的经济发展战略提供了坚强的运力保障。地处全国高速铁路十字中心的河南省，随着郑西、武广高铁的开通运营和即将建成的石武、郑徐高铁，一大批沿海企业看到交通便利，纷纷到河南投资落户，深圳的富士康仅用一个月时间就移师河南，并开工生产。
3．有利于全国交通运输业布局更加科学合理。目前，我国已建立了较为齐全的交通运输体系。铁路、公路、民航、航运、管道等交通工具，互相辉映，满足了旅客不同层次和货物运输的需求。但从国民经济发展速度与公路、民航发展的速度来看，铁路发展相对滞后和缓慢。这也是铁路不能满足国民经济发展需要的重要原因，更是铁路加快发展高速铁路的根本动因。根据《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路将达12万公里，其中高速铁路将达6万公里。届时，全国铁路滞后的局面将得到极大改观，整个交通运输业的布局将趋向科学与合理。
4．有利于促进民族团结与社会和谐。实现中华民族民富国强的伟大梦想，必须要有稳定的社会环境作支撑。由于历史和地域的原因，我国各民族生活在不同区域，形成了不同的思想文化和生活方式，在构建社会主义和谐社会过程中，迫切需要加强民族之间的沟通与交流，以达到相互学习、相互理解、相互尊重、共同进步的目的，而高速铁路使各民族之间的交流更为频繁和紧密，并随着这种交流，将会大大降低社会矛盾，增进各民族的团结与情谊，使各民族在充分共享我国改革发展成果的同时，以更加饱满的热情投身建设伟大祖国的洪流之中。
四、中国高铁快速发展的文化价值
中国铁路已有一百多年的历史。但中国铁路特别是高速铁路从来没有像今天这样深刻地影响着国人与世界，其文化含量与价值远远超过了高速铁路本身。
1．高速铁路的开通运营改变着人们的时空观念。交通运输业的发展，本身就意味距离的缩短，但为什么没有航空速度快的高速铁路却给人们一种崭新的时空观，并强烈地影响着人们工作、生活和学习方式，根本的就在于高速铁路是大众化的交通工具，这样就无形中放大了人们的时空观，使原来感觉远不可及的相邻两座中心城市在很短的时间内实现“同城化”。在“同城化”时代，随着来往人员和次数的增多，原来生活在不同城市的人们的思想意识、工作模式、消费观念、生活习俗就会在频繁的接触中相互融合，得到优化，促进现代城市文明不断地进步。京津城际高速铁路开通后，无论是北京还是天津的许多市民，每逢星期天或节假日，其消费不再限于当地，而兴起异地购物的热潮。
2．高速铁路的中国品牌树起了一个样板与标杆。
改革开放三十多年来，各行各业都引进了许多先进技术，但时至今日，能够在世界上叫得响的“中国品牌”屈指可数。为改变这种局面，2004年以来，党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备的有关问题，确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求，提出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。铁道部认真贯彻落实党中央、国务院领导的指示精神，以科学发展观为指导，开辟产学研相结合新路，大力推进原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新，成功搭建了世界最先进的高速动车组技术平台、最大功率电力机车技术平台，走出了一条中国特色的铁路技术装备现代化之路，实现了由追赶到超越到引领的嬗变。高速铁路的“中国品牌”，使中国铁路成为不再是外国的市场，也不再成为外国企业的附庸和加工厂。高速铁路的“中国品牌”的创造与树立，对于其他行业有着十分重要的学习借鉴价值。
3．高速铁路的发展使世界重新认识铁路的价值。
中国高铁发展之快捷，技术之先进，贡献之巨大，令世界震惊，并引发了世界各国政要对高
速铁路在现代社会中重要性的重新认识和思考。特别是中国高速铁路给国家带来的巨大经济效益和社会效益的事实，以及高速铁路的速度快、运能大、能耗低、污染轻的独特优势，重新点燃了世界各国大力发展高速铁路的热情。但发展高速铁路又谈何容易。于是，近年来特别是2009年以来，世界许多国家纷纷到我国学习参观高铁，并签订合作意向。2010年7月13日，阿根廷总统费尔南德斯到访中国期间，与中方签署了金额高达100亿美元的多项铁道科技出口合约，这是中国近年来出口铁道科技最大的一笔交易。9月7日，泰国内阁会议批准了与中国合作建设3条高速铁路的谈判框架草案。根据规划，泰国与中国拟建的3条高速铁路线分别是曼谷至廊开线、曼谷至泰马边境线和曼谷至罗勇线。其中前2条高铁是从中国昆明经老挝万象、泰国廊开、曼谷、泰国南部边境直至马来西亚的跨国铁路线的组成部分。9月13日美国加州州长阿诺·施瓦辛格在上海与中方政府代表，签署了涉及多个领域合作的加州及中国企业、组织跨太平洋扩张协议，其中包括备受关注的美国高铁项目，等等。这一切显示，中国高铁不仅在国内发展，而且开始走出国门，迈向世界。中国高铁的输出不仅仅是科学技术，而是中国的文化，中国人的志气、智慧与豪迈!
中国高铁建设及其布局对经济发展的影响
篇二:中国高铁产业的发展
中国高铁建设及其布局对经济发展的影响
摘要：近年来，全国范围内的高铁网络建设成为全社会关注的焦点之一。下文结合参考诸多文献综述高速铁路在宏观经济管理、区域经济发展、交通空间经济、产业优化发展四方面对国家经济发展的影响。结果显示，高铁缩短了人流、物流、信息流的时空距离，开启了一个新经济时代的来临。因此，高铁时代的到来势必将具有深远的区域影响和意义。高铁将加速和放大都市经济圈同城效应，改变人们的生产、生活方式；高铁将加快中心城市引领的大区域板块的融合和共促共赢；高铁将促进旅游、房地产等沿线产业的升级，推进沿线城市规划的重新布局；高铁将引发空、陆、水三大现代交通运输方式的重组，带来人们出行方式的多样化。
目录
一、 中国高铁建设现状 ................................................................................................................. 3
（一） 高铁概念 ..................................................................................................................... 3
（二） 中国高铁的发展情况 ................................................................................................. 3
二、 中国高铁建设对经济发展影响的几个方面 ......................................................................... 4
（一） 交通空间经济 ............................................................................................................. 4
（二） 宏观经济管理 ............................................................................................................. 5
1． 对宏观经济的影响 ................................................................................................... 5
2． 对经济可持续发展的影响 ....................................................................................... 5
（三） 区域经济发展 ............................................................................................................. 6
1． 由中心城市引领的大区域板块的共进、共促与共赢 ........................................... 6
2． 对沿线城市经济的影响 ........................................................................................... 6
（四） 产业优化发展 ............................................................................................................. 6
1． 高铁与区域产业转移 ............................................................................................... 6
2． 高铁与全国产业供应链一体化 ............................................................................... 7
3． 高铁与房地产 ........................................................................................................... 7
4． 高铁与旅游业 ........................................................................................................... 7
5． 高铁与引资 ............................................................................................................... 7
6． 高铁与技术发展 ....................................................................................................... 7
三、 促进我国“高铁经济”健康发展的对策建议 ..................................................................... 7
四、 参考文献 ................................................................................................................................. 8
中国高铁建设现状
高铁概念
高速(high－speed)本身是一个相对的概念，高铁的定义也随着科技的发展以及客观条件的改变而变化。1985年联合国欧洲经济委员会将高速铁路定义为:新建专用型客运列车运营速率达到300Km/h或新建混用型客货运列车运营速率达到250Km/h。而根据1996年欧盟的定义，高速铁路是指在专门修建的线路上运营速率至少达到250Km/h以上，或通过升级原有线路使运营速率达到200Km/h以上。2008年的世界高速铁路大会认为高速铁路必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250km、动车组列车与专用的列车控制系统。目前对客运铁路速度的分档一般定为:100～120 km/h为常速;120～160 km/h为中速或准高速铁路;160～200 km/h为快速;200～400km/h为高速铁路，400 km/h以上为超高速铁路。 中国高铁的发展情况
2008年8月1日，中国第一条高速铁路京津城际铁路通车运营；2009年12月26日，京港高铁武广段开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中西部的郑西高速铁路开通运营。2011年6月30日，贯通“三市四省”，串起京沪“经济走廊”的京沪高铁开通运营。由此，高铁通过运输方式上的革新及自身的便捷特性，以一种势不可当的劲头进入了全民的视野和生活。2011年，铁路全年的基本建设投资计划7000亿元，但“7.23”动车事故发生后，铁路建设步伐明显放缓，全年最终仅实现基建投资4690亿元。2012年新增里程将是我国历史上新线投产最多的一年，计划有6366公里新铁路投入运营，是2011年的3.2倍，但计划新开工项目仅为9个，与2011年初计划70个的宏大目标相比存在巨大落差。包含高铁在内，国家铁路系统基本建设投资4000亿元。与2010年超过7000亿元的基建计划相比大幅减少。2012年1月份全国铁路基本建设投资仅87亿元，同比减少76%；固定资产投资122亿元，同比下降69.6%，创下了2009年来的最低水平。迫使高铁建设收缩的直接因素在于安全隐患和融资僵局。急速升温的中国高铁建设热，因一次惨烈的撞车事故而警醒、降温，亟需冷静审视各项前期工作，尤其是安全性和经济性评估。与此同时，资金供血不足也从另一个角度釜底抽薪，因银根紧缩、银行信任危机以及债务风险日益积累，铁路融资由易变难，许多在建的高铁项目因资金断顿而停工。
图表四纵四横与城市群发展
中国高铁建设对经济发展影响的几个方面 交通空间经济
高速铁路对空间经济的影响具体表现为对空间格局的影响、对可达性的影响以及与其他交通方式的竞合关系。
高铁被誉为二十世纪后期最具革命性的交通工具，必将会引起人们出行方式的重大改变。高铁平均运行速度达到陆上交通最高水平，在２００～１０００ｋｍ或以上的范围内拥有极大优势，势必造成对航空业和长途客运的明显冲击，但是对水运影响不大。
与航空运输相比，高铁受天气等自然因素的影响小，时间的可控性较强，也更加安全。于是，高铁使得铁路在与航空的竞争中第一次获得了胜利。如图３所示，在运行时间小于４ｈ的时候，高铁将占据着大于５０％的市场份额，而且距离越短，高铁的市场份额就会愈大；在高铁运行超过４ｈ的时候，高铁的市场份额将小于５０％，而且随着距离的加大高铁的市场份额将逐渐减少。１０００ｋｍ（根据高铁平均时速２５０ｋｍ换算４ｈ里程）是高铁与航空市场竞争份额优势的临界距离，１０００ｋｍ以下的客运市场，高铁将占据优势。因此，在２００～１０００ｋｍ的运输市场上，与航空运输最具替代性和竞争性的运输方式就是高铁。从某种意义上讲高铁就是在陆地上运营的“低成本航空公司”［１３］。与公路运输相比，高铁不仅相对快捷、舒适，而且承载容量大，比较经济。现在全国都在导入高铁，高铁的票价与长途客运的票价相差不多，但时间却大大缩短了，人们自然会选择乘坐高铁。例如，辽宁虎跃（锦州）长途汽车客运有限公司比较经典的线路，以前的上座率几乎能达到１００％，高铁开通后，价格和公路客车几乎持平，可是时间只是公路客车的一半，于是原本乘坐公路客车的旅客当然选择了乘坐高铁。
与水运相比，高铁班次频密、乘搭方便，可大大节省旅客的时间成本。但是水运运量大，投资少，经济成本低，而且乘坐舒适，便于观光旅游。二者一个陆上运输，一个水上运输，各有所长，可以形成互补关系。此外，高铁的运行符合环保原则，能耗比汽车、飞机低得多。据法国ＴＧＶ高速列车公布的结果：能耗比汽车低２５倍，比中程飞机低４倍。因此，在内地仍然以煤作为主要燃料的今天，发展高铁有利于减低碳排放［１４］。然而，尽管在与其他运输方式竞争中高铁具有明显的优势，但是对于一般大众来说，
与其他铁路运输方式相比，
高铁票价还是比较昂贵，并不那么容易普及。而且高铁作为一种全新的运输方式，其网络建设也不能无节制，而是应该与其他运输方式形成互补关系。高铁的到来给人们的出行多了一种选择，带来了现代交通运输方式的多样化。因此，在新的交通时代，应该加强高铁与航空、公路、水运的联运，整合资源，优化结构，实现各种交通运输方式的优势互补，提高交通运输系统的效率，努力构造资源节约、环境友好、交通顺畅、经济发展的和谐局面。 宏观经济管理
对宏观经济的影响
改变城市化格局
铁路提速从城市人口向高铁沿线城市、城市群的集聚以及城市的规模结构呈橄榄形三个方面影响我国的城市化格局，对我国的经济人口增长有明显作用。
高铁一开通，沿线的城市建设规划必将配合协调。因此，全国高铁经过的地区，都开始对城市产业和商务区进行新的规划。例如，由于武广高铁新武汉站建于杨春湖，杨春湖的地位迅速提升。杨春湖城市副中心总体规划已获湖北省政府通过。根据规划，杨春湖城市副中心未来居住人口将超过１０万人。再如，武广和沪昆高铁在长沙交汇，长沙市规划管理局的总工程师王慧芳对外透露，整个城市规划的修编已经开始，这将涉及到２０１０～２０３０年规划。同时，由于高铁极大地缩小了时空距离，一些城市规划的体制性问题得到有效解决，但是几大经济圈在规划中各地各自为政的一些问题仍没有解决。
都市经济圈同城效应的加速与放大
所谓同城效应实际上是指中心城市对周边城市的辐射和扩散效应。它体现为相邻城市的居民借助发达的交通系统和信息系统，其就业、出行、生活如同在同一城市，没有时空距离，没有行政隔阂。都市经济圈同城效应源于区域内要素无障碍流动的需求。而高铁的到来则会缩小区域内的时空距离，消除区际障碍，实现人才、资金、技术、信息等要素在都市经济圈内流动的畅通无阻，并且还将推动产业、就业、人口居住和城镇在空间上的结构性调整，同时更会挑战长期以来以行政区为界的社会经济管理体制，形成更强的改革创新诉求，从而加速了“同城效应”。２０２０年前后，长三角经济圈的城市都将纳入以上海为核心的“３ｈ都市圈”内，环渤海经济圈将基本形成以北京、天津为中心的“２ｈ都市圈”，珠三角经济圈也将建成以广州为中心的“１ｈ生活圈”。与此同时，其他都市经济圈的高铁网络建设也正如火如荼地进行着。新的交通时空扩大了人们的活动半径，增大日常人口流动的速度和规模，必将加速和放大同城效应。
对经济可持续发展的影响
高速铁路由于在技术、管理、方法、制度安排等四方面的改进，相比普速铁路更节能减排，极大地促进了沿线地区的环境保护，营造了可持续的经济发展氛围。借鉴国外政府部门从城市化进程、可持续发展、综合运输体系等宏观经济方面出发，制定新的运输发展战略，以提升高铁的可持续竞争优势，可以促进我国高铁的可持续发展。唐俊忠等认为高速铁路作为一种固定结构较高的运输方式，只有当旅客对高铁的需求水平高于高铁的盈亏均衡水平时，才会实现高铁的经济均衡性，高铁的建设发展也才具有经济性及可持续性。
高铁发展现状及市场前景分析
篇三:中国高铁产业的发展
2015年版中国高铁市场调研与前景预测分
析报告
报告编号：15A1598
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
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一、基本信息
报告名称： 2015年版中国高铁市场调研与前景预测分析报告
报告编号： 15A1598 ←咨询时，请说明此编号。
优惠价： ￥6480 元 可开具增值税专用发票
咨询电话： 4006-128-668、010-66181099、66182099 传真：010-66183099
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二、内容介绍
产业现状
高铁、快铁（快速铁路）、普铁（普速列车、低速铁路）是中国铁路三大档次。中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路（符合高铁大系统定义，高铁定义既要求基础建设部分，又要求高速动车或高速列车部分。如果仅基础建设——也就是土建部分满足，而没有高速列车运行，其中包含车、通讯调度和旅客运营等等高铁科技，就不是真正的高速铁路。）。经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年12月26日，中国高铁运营总里程超过15000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。跨越式的高铁发展，及其核心技术的逐步完善，中国高铁不仅走出了中国模式，更走出了中国速度。曾有外国媒体质疑中国高铁的兴建，认为这样一个高成本的投资并不会带来相应的回报。但是中国高铁走过第10个年头，伴随着中国高铁沿线城镇化提速、经济带形成、城市交流提速、新物流模式建立、货运运能释放中国式高铁快速发展所取得的成绩让世界为之侧目。近年来中国高铁借由技术完备、运营安全的先天优势，逐步走出了国门，加之中国铁路逐步缩小了与世界尖端技术的差距和低成本的价格优势已经越来越多的受到其他国家青睐。据统计，目前全球已有土耳其、泰国、缅甸、老挝等28个国家与中国正在洽谈引进高铁技术或合作开发，项目累计里程超过5000公里，总投资额近万亿元。
市场容量
据中国产业调研网发布的《2015年版中国高铁市场调研与前景预测分析报告》显示，截止2014年底，高铁通车总里程达16519公里，新增通车里程为5491公里。2014年随着列车从兰新、贵广和南广三条新开通的高铁线各站发出，中国向着高铁“全覆盖”的目标更近了一步，内地高铁列车开行范围已扩展至28个省区市。在西北，全长1777公里的兰新高铁贯通甘肃、青海、新疆，其通车结束了中国没有高海拔地区高速铁路的历史，同时也是中国西北地区开通的首条高铁。兰新铁路使从兰州出甘到达西宁、乌鲁木齐的列车运行时间缩短将近一半，兰州至乌鲁木齐最快仅需11小时50分钟，三省区之间即日实现朝发夕至。在西南和华南，贵广、南广及南宁东站于26日正式开通运营后，极大地缩短了贵阳和南宁与广州间的交通距离。当前全球铁路市场容量大约1620亿欧元，未来几年有望以3.4%的速度保持增长，并将在2018年达到1900亿欧元。目前南非、中东欧等地已经进入车辆更新换代的高峰，市场潜力巨大，而起步较晚的非洲对机车、货车和普通客车的需求也在增长。不少国家已将高铁作为发展重点，未来高铁有望成为铁路市场的重要增长点。
市场格局
在运营里程高居全球第一的同时，高速动车组也成为中国铁路客运的主力军。以2014年春运为例，“四纵”干线已全部通车，高铁在春运期间扮演的角色悄悄地由“配角”转为“主角”；春运40天，动车组共发送旅客8688万人，同比增长29.1%，占总客流量的34.5%。另外，根据2014年7月1日中国最新铁路运行图调整，目前全国开行旅客列车总数为2447列，其中动车组列车达1330列，占比首次超过50%，动车组已经成为中国铁路客运的主力军。
前景预测
铁道部原中长期规划目标（2020年）预计将在“十二五”期间（2015年）提前实现，即：2015年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%。而且，根据目前已开工和计划在“十二五”期间投入运营的高铁线路显示，到2015年高铁运营里程超过规划的1.6万公里。计划2015年建成并投产的12条高铁，开通运营里程将达3534公里，也超过了高铁投产里程最高的2009年的2982公里。它们分别是大西铁路原平至太原段、宁安铁路、合福铁路、成渝客专、郑徐客专、长昆客专贵阳以东段、沈丹客专、吉图珲铁路、津保铁路霸州至天津段、武汉至孝感城际铁路、东莞至惠州城际铁路、长株潭城际铁路。目前中国铁路营业里程已达11.2万公里，其中高铁1.6万公里。预计到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30000公里。
面临挑战
在我国高铁行业快速发展的同时，也存在着一些不利于发展的问题。尽管我国高铁装备的专利数量处于逐年上升态势，但相比国外先进企业，专利数量仍不多。究其原因，一来，我国高铁装备行业目前重点进行产品开发应用，基础性研发投入不足，科技储备、设计仿真、分析计算和试验验证等原始创新能力有待提高。二来，高铁装备行业技术创新存在分工不明晰、高校和科研院所基础研究和技术集成工程化研究储备不足、研发方向与企业化倾向不适合，技术要求跟不上企业步伐等问题。
2015年版中国高铁市场调研与前景预测分析报告是对高铁行业进行全面的阐述和论证，对研究过程中所获取的资料进行全面系统的整理和分析，通过图表、统计结果及文献资料，或以纵向的发展过程，或横向类别分析提出论点、分析论据，进行论证。2015年版中国高铁市场调研与前景预测分析报告如实地反映了高铁行业客观情况，一切叙述、说明、推断、引用恰如其分，文字、用词表达准确，概念表述科学化。
2015年版中国高铁市场调研与前景预测分析报告揭示了高铁市场潜在需求与机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
正文目录
第一部分 高铁行业发展现状
第一章 中国高铁行业发展综述
第一节 高铁行业的相关概述
一、高速铁路的定义
二、与普通铁路的区别
三、高速铁路的主要特征
四、建设高速铁路的意义
五、高铁行业产业链分析
第二节 中国高铁行业发展环境分析
一、高铁行业政策环境分析
1、铁路行业监管体制
2、高铁相关政策解读
2016年高铁调研及发展前景分析
篇四:中国高铁产业的发展
中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预
测报告（2016年）
报告编号：1807671
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究
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一、基本信息
报告名称： 中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）
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二、内容介绍