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国内外航空公司缩写代号表
篇一:俄罗斯航空英文
国内外航空公司缩写代号表
9 Stops中途仔站数 Number of stopovers 10 Class 等级:Class of service
11 R＝注： Remarks
符号及缩写 Symbols and abbreviations
课本p76
JFK 纽约 John F. Kennedy 肯尼迪机场 CDG 巴黎 Charles de Gaulle 戴高乐机场 FNJ 平壤 Sunan 顺安机场
SXF 柏林 Schonefeld舍内菲尔德机场 NRT 东京 Narita 成田机场
随着生活水平的提高，乘坐飞机出行已经越来越普遍。无论是出门远行，还是接送亲友，相信您对航班号一定不会陌生。根据航班号，您才知道航班的起降时间。如果您乘坐的飞机由北京飞往西安，航班号为CA1206，您了解它所代表的含义吗？
我国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航总局规定公布。后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示
俄罗斯航空的昨天、今天和明天
篇二:俄罗斯航空英文
20世纪50年代，在苏联帮助下我国了建立航空工业生产体系，但航空科研体系则是20世纪60年代初才开始逐步建立的。当时国防部六院成立的第一个主机所就是现在的沈阳飞机设计研究所，然后陆续建立了沈阳发动机所、试飞院、一飞院等，70年代初建立了成都飞机设计研究所。这些研究机构建立时，虽然中国已经得不到苏联的援助，但这些机构依然是按照苏联航空模式建立的，依稀能够看到苏联设计局的影子。
如果深入研究苏联和俄罗斯的航空工业科研和生产体系后，我们就会发现，中俄双方的差别还是很大的。苏联帮助中国建立的主要是飞机制造厂，在苏联称为批生产厂，而各种设计所则是我们按照自己的理解建立的。中国航空工业与俄罗斯乃至世界其他航空强国相比较，差距最大的地方是缺少系统的基础研究体系和顶层规划机构。
概 述
（接上期）在航空技术基础研究方面，处于第一位的是俄罗斯中央空气流体动力研究院；在航空武器系统顶层规划和设计方面，俄罗斯国家航空系统研究院（英文简称 gosniias，下文简称航空系统研究院）则无疑是排在第一号的研究机构。
在苏联解体前，航空系统研究院的规模是相当庞大的。据前院长费多索夫院士回忆，1990年，当时国家航空系统研究院当时共有工作人员9000人。大约5000人在莫斯科市区内的总部工作，2000人在莫斯科郊区的分部，即法乌斯特沃靶场工作。研究院在阿赫杜宾斯克飞行试验中心和菲奥多斯（乌克兰城市）还设有研究机构，主要进行航空武器和海军航空兵武器系统的飞行试验。80年代，在第比利斯（现在格鲁吉亚首都）也设有分部，主要从事反电子系统工作。
苏联解体后，设在格鲁吉亚和乌克兰的分支机构自然就脱离了航空系统研究院，成为独立的研究机构。还有相当一部分研究院的固定资产，如实验室、森立、铁路等，在90年代丘拜斯掌权期间，以所谓私有化的名目变卖殆尽。航空系统研究院的工作人员大量流失，工作范围大幅萎缩。
俄罗斯现在主要有三种企业形式：联邦国家单一制企业、国有单一制企业和合作单一制企业。俄罗斯国家航空系统研究院是联邦国家单一制企业，相当于我国的“事业单位”。 第二次世界大战结束后，美、苏争霸，航空武器系统竞争尤为激烈，苏联空军、防空军航空武器装备的组成、使用概念，首先出自这家机构。航空系统研究院建立了一整套航空武器的理论教条、试验手段，这些教条和试验手段不逊色于美国。20世纪70年代，航空系统研究院的空战模拟系统先进性超过美国的洛克希德-马丁公司。
随着中国航空武器装备研制技术水平的提高，中国航空工业，已经逐渐摆脱“望国外项背”的阶段，迫切需要建立自己的航空武器装备组成、使用理念，为新型航空武器研制论证工作提供一定的参考。他山之石，可以攻玉，介绍俄罗斯航空系统研究员的历史、发展过程和现状，目的就是为中国航空事业的发展提供借鉴。
基于上述原因，本文作者搜集整理有关资料，编写了这篇文章，以飨读者。 航空系统研究院的组建历史
俄罗斯国家航空系统研究院始建于1946年2月，当时的名称是航空武器研究所。该研究所实际组建时间应当是1944年8月。当时苏联还没有成立航空部，而由级别更高的的航空工业人民委员会主管航空工业，这个委员会只是在二战期间存在（1939-1946），二战结束后就取消了。航空工业人民委员会的第一任人民委员是卡冈诺维奇，一位“霸气十足的老革命”，他在自己的任期内曾经将苏霍伊设计局强行从莫斯科迁往哈尔科夫。第二任是沙湖林。 航空系统研究院的前身是航空人民委员会领导的第2研究室，这个研究室的主要任务是研究防空导弹。这里需要提到一个有趣的故事，当时苏联政府在挑选研究室领导人选时，首先想到的了是巴?奥?苏霍伊，也就是当时苏霍伊设计局的总设计师，由他兼任主管设计工作
的副所长，另一位副所长是发动机专家斯捷什金，但这项任命决定一直拖到了1945年才发出来，所以苏霍伊也一直没有上任。
1946年2月26日，苏共中央部长议会委员会发布第473-192号决议，为了发展航空科学研究和新机设计制造技术，决定成立航空武器研究所。根据政府决议，当时已经成立的航空工业部于1946年5月13日发出第290号命令，命令规定：调飞行试验研究院第4研究室、航空部第一研究所第52武器装备室归航空部7局第2研究所领导，这个研究所的全称是航空武器研究所。同时将位于莫斯科市列宁格勒公路附近、航空部所属的134航空厂的1884平方米的建筑物划归该研究所。当时苏霍伊设计局也位于这个厂，刚成立的研究所包括如下研究机构：
⊙ 第1室――瞄准和空中射击试验室（3人）；
⊙ 第2室――投弹和投弹瞄准试验室（13人）；
⊙ 第3室――航炮（机枪）武器试验室（7人）；
⊙ 第4室――炸弹和鱼雷武器试验室（16人）；
⊙ 第6室――喷气式和化学武器试验室（4人）；
⊙ 第7室――仪表制造试验室（15人）；
⊙ 第8室――信息出版室（2人）；
⊙ 第9室――飞行研究室（30人，仍然在试飞院办公）；
⊙ 第10室――位于法乌斯托沃的靶场（10人）。
研究所成立之初总共只有100人左右，但到了1947年1月时已经达到236人。
1949年底，第134厂全部搬迁到新的地址，而且同年11月苏霍伊设计局也被斯大林撤销，第134厂所属的全部建筑物和土地都划归给航空武器研究所，也就是航空部7局第2研究所。航空部7局的全称是“新机研制管理局”。在苏联，新机研制管理局的级别是高于普通设计局的，例如米高扬设计局、图波列夫设计局、苏霍伊设计局等，都是新机设计局。航空部7局主要管理新机研制工作，相当于我国原航空工业部的军机司。 航空系统研究院的第一任所长、也是该研究所的组建者，巴维尔?雅科夫列维奇?扎列斯基原来是航空部7局即武器局局长， 50年代初由于著名的“世界主义斗争”事件而被解职，研究所内的干部也被清洗，抓了不少“世界主义分子”。这位老所长是个老革命，参加过西班牙内战，飞行员出身，经过了伟大卫国战争的洗礼，少将军衔。
维克托?阿勒奇洛维奇?让帕吉泽于1951年来到第2研究所担任所长，在此之前他只是中央空气流体动力研究院的一个分部部长。
1963年，第2研究所更名为理论控制论研究所。
1970年研究所被命名为自动控制系统研究院，第一任院长（第三任所长）是费多索夫院士， 2001年改称总经理，2006年卸任后，担任研究院的科学领导人。费多索夫是航空系统研究院最著名的院长（所长），他亲自参与了第三代战斗机苏-27和米格-27的研制过程。 1990年，正式更名为国家航空系统研究院，1994年，俄罗斯联邦政府做出决议，确立了该研究院国家科学研究中心的地位。
2006年，俄罗斯通信院士热尔托夫接任总经理一职，直到今天。
2014年，国家航空系统研究院并入茹科夫斯基国家研究中心。在苏联时代，研究院所或设计局的试验场地是相当奢华的。1946年，位于法乌斯托沃靶场的林场移交给研究所并成为未来的1号基地，这块基地位于莫斯科郊外，占地面积超过1万公顷，其中大部分是茂密的森林，有方便的火车线和公路与外面相通，靶场区域居住着1.3万居民（大部分是靶场工作人员家属）。1965-1966年，靶场成为一家独立自主的飞机部件科学研究所。林场的葡萄园被改建成2号飞行试验基地。在1946年至1949年期间，研究所在这里进行了b-20e航炮系统的射击试验和图-4飞机的投弹试验。虽然该基地的用途发生过不止一次的变动，但始终还是
以研究飞机和导弹武器装备的作战效率为主。在20世纪40年代末，该研究所的研究方向包括鱼雷、空空导弹和雷达测距仪。
从1954年起，航空系统研究院的前身――航空部7局第2研究所开始广泛研究导弹武器装备，最早深入研究的是自主导航和截获效率问题。按照1954年12月30日苏共中央部长议会决议，第2研究所成为空空导弹研制领域的科学研究主导单位，更确切地说，是航空武器控制系统的科学研究领域。从此以后，在空空导弹、地空导弹和防空武器系统的数学半物理仿真和元器件的试验方面，该研究院取得了长足的发展。研究院所起的主要角色是组织相关研究机构开展研究工作，制定航空武器研制的战术技术要求，起草战术技术任务书，并开展航空武器装备远景发展规划研究。在20世纪50年代初到1965年，该研究所还进行了空间技术项目的研究工作。
从1966年到1970年，第2研究所的研究任务移交给自动化仪表研究所，1970年后，该研究所更名为自动系统研究所（niias），随后又改成为航空系统研究院（niias），从1990年起，正式命名为航空部国家航空系统研究院（gosniias），1994年至今，更名航空系统研究院国家研究中心。
航空系统研究院现状
航空系统研究院成立之初就明确了自己的科学研究方向，并开始建立研究院的科学教条，最后形成了今天研究院的规模和科研能力。
首先，航空系统研究院花大力气培养高素质的、高水平的科研干部队伍。研究院在6所高等院校建立了教研室，其中包括莫斯科航空学院、莫斯科物理技术学院等，先后培养了800多名研究生，其中370人通过了副博士（博士）答辩。研究院还建立了鼓励和培养年轻专家的计划。
目前，研究院内有俄罗斯科学院院士一名，通信院士1名，超过10位各种技术工程类院士，26名博士，232名副博士。苏联＼俄罗斯的学位体系与美欧差别很大，他们的博士头衔很难获得，我国留学生在苏联或俄罗斯获得副博士学位后，回国后可以自动转成博士。 在研究院成立至今的60多年时间里，航空系统研究院与苏联科学院（现在的俄罗斯科学院）建立了紧密的科学和生产上的联系。研究院的科学领导人、前任院长费多索夫院士是俄罗斯科学院副院长、能源/机械/力学/控制过程学部的秘书长，机械制造和控制过程学会会长。他领导俄罗斯专家建立了“现代和远景飞行器信息处理和控制系统”理论学派，支持现任院长热尔托夫成立了基础科学研究基金，热尔托夫在2006年当选为俄罗斯科学院通信院士。 苏联解体后，航空系统研究院为了生存，不得不扩展研究范围，但由于技术功底深厚，试验手段先进，该研究院转型比较成功。据前院长费多索夫回忆：20世纪90年代以前，航空系统研究院的主要任务来自于国防需求，但到了1999年，国防订单只占研究院任务量的25%～30%，国外订单占到50%，信息技术方面的订单占到20%～30%。研究院也名副其实地成为国家科学中心。
航空系统研究院是如何渡过20世纪90年代的困难时期的？据当时的院长费多索夫回忆：在当时市场经济条件下，航空系统研究院在信息技术方面的优势挽救了研究院，这方面的成功应该归功于他的副手――第一副院长阿辽申。他率领一帮人办公司、开发软硬件，走出了一条国际化的道路。研究院与法国达索、美国、日本等大公司在计算机和信息技术方面有合作。阿辽申后来担任过俄罗斯的副总理，现在是中央空气动力研究院院长。
研究院的组成机构也发生了变化，重新组合后的航空系统研究院包括：研究院机关――院经理部、计划和财务处、商务经理部、科学委员会、科学技术委员会等。下属研究机构超过20个，包括各研究分部及独立的实验室。一个大型计算中心和大量微机用于支持科学研究工作。试验基地和试验样机生产厂。还有一些辅助部门。
需要值得一提的是研究院还有一个“编辑和出版中心”，其主要职责是完成“信息分析和
出版物和文献”的发行工作，这些出版物涵盖了航空科学和技术内容。而且研究院还与俄罗斯科学院联合出版一本杂志《俄罗斯科学院通讯――控制理论和控制系统》。 航空系统研究院还与世界上各航空大国和公司建立了广泛的联系，建立并开展合作的公司和机构包括：罗克韦尔-柯林斯公司、休斯公司、intermec、dijital、evans&sutherland、史密斯工业公司、thales、中国航空技术进出口公司、印度bbc公司等。研究院与法国sextant avionique公司、米高扬设计局合作，为米格-at教练机研制了成套航电设备。航空系统研究院还同罗克韦尔-柯林斯公司合作，为伊尔-96m/t飞机开发了软件系统和相关设备，配合伊尔设计局按美国联邦航空条例（faa）、俄罗斯 mak的要求完成了适航审定。
目前俄罗斯航空系统研究院研究方向和研究内容如下：
⊙ 飞机和直升机机载无线电和武器设备的综合与调试完善；俄罗斯航空英文。
⊙ 航空武器装备效率分析，总体布局、生产批次和数量的研究和制订，航空武器的外部设计；
⊙ 机载计算系统软件编程和设计；
⊙ 机载和地面信息保证系统的研制；
⊙ 民用航空电子设备的研制；
⊙ 遥测、地形数字地图构建；
⊙ 卫星导航、数据传输和系统观测；
⊙ 空间使用规划系统；
⊙ 飞行试验方法保证和信息保证；
⊙ 专用计算技术。
在第三代战斗机研制中的作用
航空系统研究院建立之初是一个从事航空武器系统研究的中央机构，但研究所（院）在不断从事的工作中，逐渐扩大自己的研究范围。70年代初，其研究方向开始转到远景飞机总体布局的形成方面。在研究院内，他们采用现有手段进行了这个项目的研究，即采用数学模型、物理模型和半物理模型。通过改变参战各方的技术参数模拟作战态势，这样就可以满足给定的飞行技术特性水平而给出空战优势的定型评估准则，以及达到最终目标的定性判断准则，即保证在空战中优于对手。这样提出来的任务需要采用全面的、系统的研究方法。在这个系统方法中，任何飞机都作为整个体系的一部分进行研究，即作战航空综合体的概念。 在苏联第三代战斗机――远景前线歼击机的研制中，特别是在前线航空兵武器装备的组成、战术技术指标的确定方面，航空系统研究院发挥了巨大的作用。在新机研制过程中，航空系统研究院建立了他们认为最重要的评估准则，制订了远景前线歼击机、机上设备和武器系统的各项要求，形成了苏联歼击航空兵的组成框架，以及飞机的生产批次。应当特别强调指出，航空系统研究院的专家们从一开始就支持轻、重歼击机搭配的研制思路。
航空系统研究院方面认真分析了国外航空武器的发展道路，以此为基础首次公开正式提出了研制两型歼击机的意见，即远景前线歼击机应当由轻、重两型组成。
据费多索夫回忆：1969年初秋，在国防部第30研究所内，第一次远景前线歼击机项目研讨会召开了，空军代表应邀参加。在这次会议上，第一次听到了各方对这个项目的想法。第30研究所的代表提出了远景前线歼击机研制要求预案。接下来，航空系统研究院副院长巴特科夫做报告，他提出了两型歼击机的总体布局方案，包括轻型歼击机方案（重量为6～8吨）和重型歼击机方案（飞机重量为24吨）。报告还给出了各型歼击机的外形图和批量生产的费用。
在战术技术要求的制订方面，航空系统研究院也做出了很大贡献。据费多索夫回忆： “20世纪70年代研制远景前线歼击机时，出现了一个非常棘手的问题：飞机应该是单台发动机还是双发动机的？我们研究院在这个问题的决策上起了很大的作用。我们通过全面
系统的分析后得出结论，双发动机飞机在实战中比单台发动机更稳定、更可靠。因此建议研制安装两台动力装置的飞机。但航空部内有不同意见。当时负责试验飞机制造的航空部副部长米纳耶夫是一位在航空技术领域博学的、知识丰富的专家型领导。他对第二次世界大战期间的飞机使用情况进行了统计，以此为基础证明，在飞机战斗损失方面，单台发动机飞机和双发飞机未发现有明显差别。
“我们只得求助于空军司令库塔霍夫。他命令空军有关部门搜集和平年代飞机和飞行员的损失情况，统计结果表明，单发飞机更容易损失，飞行员牺牲情况也是单发飞机更多。根据这些数据，库塔霍夫得出结论：虽然目前还不知道我们国家未来何时回发生战争，但飞行人员的战斗准备应当每天、每时都要进行。因此，我们的航空兵需要双发的新型飞机。空军司令的决定奠定了研制未来双发飞机的基础，这保证了飞机具有更高的安全性水平。” 航空系统研究院参与研制的俄罗斯/苏联第四代飞机（国内称第三代）、直升机和导弹型号包括：图-160战略轰炸机、米格-29、米格-31和苏-27战斗机、苏-25强击机、米格-at教练机、米-24、卡-27军用直升机、r-60/r27/r73空-空导弹、空对面导弹x-29、x-31、x-59等。
在民机方面，航空系统研究院近年来积极参与的项目包括：
伊尔-96m和图-204飞机机载设备软件开发；
米-36和卡-62直升机综合配套机载设备的研制。
航空系统研究院近年来还完成了俄罗斯现有空中交通管制系统的完善。这些研究结果用在了国际空中交通管制系统gpsglonass。
各航空公司的中英文对照
篇三:俄罗斯航空英文
航空公司名称中英对照
China Airlines ||中华航空公司
Xinjiang Airlines ||中国新疆航空公司
China Southwest Airlines ||中国西南航空公司
China Northwest Airlines ||中国西北航空公司
China Southern Airlines ||中国南方航空公司
Air China ||中国国际航空公司
China National Aviation Corporation ||中国国际航空公司
China Eastern Airlines ||中国东方航空公司
China Northern Airlines ||中国北方航空公司
Lan Chile Airlines ||智利航空公司
Pacific Airlines ||越南太平洋航空
Vietnam Airlines ||越南航空公司
British Midland ||英国米德兰航空公司
British Airways ||英国航空公司
Jet Airways ||印度捷达航空公司
Air India ||印度航空公司
Alitalia ||意大利航空公司
EL AL Israel Airlines Ltd ||以色列航空公司
AirAsia ||亚洲航空
Emirates Airline ||亚联酋航空公司
Malev - Hungarian Airline ||匈牙利航空公司
Singapore Airlines ||新加坡航空公司
Air Niugini ||新畿内亚航空公司
Hong Kong Airlines Limited ||香港航空有限公司
Xiamen Airlines ||厦门航空公司
Aloha Airlines Hawaii||夏威夷航空公司
Olympic Airways ||希腊奥林匹克航空公司
Northwest Airlines ||西北航空公司
Iberia Airlines of Spain ||西班牙航空公司
Uzbekistan Airways ||乌兹别克航空公司
Servivensa ||温萨服务公司
Avensa ||委内瑞拉国内航空公司
Virgin Atlantic Airways ||维珍航空公司
Lauda Air Hong Kong ||维也纳航空公司
Turkish Airlines ||土耳其航空公司
Tyrolean Airways ||提洛林航空公司
Thai Airways Int'l ||泰国国际航空公司
Orient Thai Airlines ||泰国东方航空公司
Cebu Pacific Air ||宿务太平洋航空公司
SriLankan Airlines ||斯里兰卡航空公司
Silk Air ||胜安航空公司
Shenzhen Airlines ||深圳航空
Shandong Airlines ||山东航空公司
Saudi Arabian Airlines ||沙地阿拉伯航空公司
Air Seychelles ||塞舌耳航空公司
Air Sahara ||萨哈拉航空公司
Swiss International Air Lines ||瑞士航空公司
Swissair ||瑞士航空公司
Japen Air System HK Ltd ||日本佳速航空公司
Japan Airlines ||日本航空公司
All Nippon Airways ||全日空航空公司
TAP Air Portugal ||葡萄牙航空公司
Pelangi Air ||珀兰吉航空公司
Air New Zealand ||纽西兰航空公司
South African Airways ||南非航空公司
Mexicana Airlines ||墨西哥国际航空公司
Myanmar Airlines International ||缅甸国际航空公司
Biman Bangledesh Airline ||孟加拉航空公司
Miat Mongolian Airlines ||蒙古航空公司
American West Airlines ||美国西部航空公司
American Airlines ||美国航空公司
Continental Airlines ||美国大陆航空公司
Alaska Airlines ||美国阿拉斯加航空
Air Mauritius ||毛里裘斯航空公司
Bangkok Airways ||曼谷航空公司
Mandala Airlines ||曼达拉航空公司
Malaysia Airlines ||马来西亚航空公司
Air Madagascar ||马达加斯加航空公司
United Airlines ||联合航空公司
UNI AIR ||立荣航空
Kenya Airways ||肯亚航空公司
Kuwait Airways ||科威特航空
Qatar Airways ||卡达国际航空公司
Czech Airlines ||捷克航空公司
Mekong Airlines ||柬埔寨湄公航空公司
Kampuchea Airlines ||柬甫寨航空公司
Canadian Airlines International ||加拿大国际航空公司
Garuda Indonesia Airways ||加鲁达航空公司
Valuair ||惠旅航空
Royal Jordanian ||皇家约旦航空公司
Royal Brunei Airlines ||皇家汶莱航空公司
Royal Nepal Airlines ||皇家尼泊尔航空公司俄罗斯航空英文。
Royal Air Cambodge ||皇家柬甫寨航空公司
Transworld Airlines ||环球航空公司
Transaero Airlines ||环空航空公司
Mandarin Airlines ||华信航空公司
KLM uk ||荷兰皇家航空英国公司
KLM Royal Dutch Airlines ||荷兰皇家航空公司
US Airways ||合众国航空公司
Asiana Airlines ||韩亚航空公司
Gulf Air ||海湾航空公司
Cathay Pacific Airways ||国泰航空有限公司
Dragonair ||港龙航空公司
Air Canada ||枫叶航空
Finnair ||芬兰航空公司
Air Philippines ||菲律宾航空公司
Philippines Airlines ||菲律宾航空公司
Air France ||法国航空公司
Aeroflot Russian Airlines ||俄罗斯国际航空公司
Deutsche Ba Luftfahrtge ||德英航空公司
Lufthansa German Airlines ||德国汉莎航空公司
Korean Air ||大韩航空公司
Grand Air ||大菲航空
Delta Airlines ||达美航空公司
Eva Air ||长荣航空公司
Braathens South America ||布拉森斯南美和远东航空公司
Phuket Air ||布吉航空公司
Palau Asia Pacific Air ||帛琉亚太航空公司
LOT Polish Airlines ||波兰航空公司
全球航空公司中英对照
篇四:俄罗斯航空英文
ABC航空公司(ABX Air, Inc.)
ADC航空公司(ADC Airlines)
阿尔及利亚航空公司(Air Algerie)
阿根廷国家航空公司(Lineas Ae'reas del Estado)
阿根廷航空(AEROLINES AEGENTINAS)
阿根廷航空运输公司(LAPA)
阿基亚以色列航空公司(Arkia Israel Inland Airlines)
阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)
阿莱恩斯航空(Air Alliance)
阿里亚纳阿富汗航空公司(Ariana Afghan Airlines)
阿利萨德航空公司(ALISARDA-S.P.A)
阿联酋航空(Emirates Airlines)
阿联酋阿提哈德航空公司
阿鲁巴皇家航空公司(Royal Aruban Airlines)
阿洛哈航空公司(Aloha Airlines)
阿曼航空公司(Oman Air)
阿塞拜疆航空公司(Azerbaijan Airlines)
阿斯特拉罕航空公司(Astrakhan Airlines)
埃及航空(Egypt Air)
埃默里世界航空公司(Emery Worldwide Airlines)
埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)
爱尔兰国际航空(Aer Lingus)
爱沙尼亚航空俄罗斯航空英文。