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2016签派程序与方法考试重点
篇一:签派燃油软件
三班 机密文件
1.飞行签派的定义：
是航空公司组织和指挥飞行的中心，它负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作。
2.在航空器的飞行中，飞行员负责驾驶飞机，空中交通管制员负责提供飞行的飞行间隔，而飞行签派员则负责飞机的运行管理，他们构成了空中飞行安全的P.A.D.(P---机长 Pilot，A---空中交通管制员 Air Traffic，D---签派员 Dispatcher)。P.A.D.就如支撑一个平面的3根支柱，缺一不可。
3.飞行签派的职责：
(1)规定安全时限，拟定飞行高度，计算航程及航行时间。
(2)指定航线及备降机场。
(3)签发航行许可，并备驾驶员咨询。
(4)了解飞行动态。
(5)与空中交通管制机构保持密切联系。
(6)与空军及防空部队保持密切联系。
4.航空公司所有制形式：国家所有、集体所有、私有
5.航空公司的组织结构:
市场部：负责本公司的市场销售，了解市场规范，参与市场竞争，制定适应市场的计划目标，对成本利润进行预测。(1)制定公司的中长期航班计划
(2)控制航班的坐位投放
(3)确定每个航班的舱位及票价等
运行控制中心：是航空公司航班运输生产的控制中心、信息中心、协调中心，负责当日航班运输生产的组织管理、航班信息的发布、当日航班运输生产中的协调等工作。
6.航班计划的要素：航班计划的要素包括航线、班次、班期、航班号和航班时刻。
班次：航空公司在某条航线上每天飞几个航班，它表示航空公司在各条航线上的运力投放情况。
班期：该航班每周具体的执行日期。
航班号:航班的代号，是由公司代码和航班编号两部分组成。
航班时刻：每个航班的出发时刻和到达时刻，也即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻。
7.航线结构：(1)城市对或城市串：适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营，但不利于发挥规模优势，载运不稳定。由各条基于城市对的点到点航线组成。
(2)轮辐式航线
8.航班计划基本制作程序
(1)飞行前准备
①起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报
②航空器准备情况
③有关客货情况
④航路、机场设施和空中交通服务情况
⑤最新航行通告
⑥影响飞行的其他情况
⑦飞行人员是否按规定时间到达现场进行飞行前准备，准备情况是否合格 ⑧其他影响飞行安全的情况
(2)拟定次日航班计划
①班期时刻表
②其他部门提供的加班、包机任务计划电报
③有关部门布置的专机，以及其他飞行任务计划电报
④航空器准备情况
⑤空、地勤人员的安排情况
⑥气象情况、、航行通告、航线和机场各种设备保障情况
⑦有关机场燃油、供应情况
⑧机长提交的飞行任务申请
(3)编制航班计划
①在15:20前完成编制，提供给运输、机务、乘务、食品、生产调度、货运等部门。之后如有更改原因、时间、航班号、机号，通知各部门法更改计划报。 ②编制好的航班计划，发飞行计划报。
③要客信息(航班号、要客身份、人数、舱位等级)，通知各保障单位、值班经理④如果当日航班取消，次日补班，应当与各单位协商，填入次日的动态表。 ⑤不迟于23:00以前制作次日的飞行动态表。
9.长期定期航班是指执行时间为2年固定不变的航班。
10.开辟新航线
安排加班、包机计划在1个月以上的定期加班、包机报民航总局审批。
11.航班计划的申请程序
(1)正班计划的申请：正班计划分为申请包括夏秋季和冬春季两个航班计划，由市场部负责制定，分别在每年6月份、12月份的航班协调会上申请。
(2)长期加班包机计划的申请：长期加班包机计划由生产办以传真电报的形式向总调提出申请。
12.取消计划航班两班以上及变更航线、班期、时刻、时间超过1个月以上的，在地区管理局范围内的航线，由航空公司商请有关站同意后，提前15天报民航总局批准；跨地区管理局航线的航班，提前30天向民航总局提出申请。以上均需抄报管理局备案。签派燃油软件。
13.航班计划中的时间标准
(1)撤轮档时刻：撤轮档时刻是一个重要的时间标准，是航班计划中起飞时刻的依据，同时也是计算飞机本身使用寿命及飞机日利用率的一个重要标准，它是指上完客，关机仓门后，飞机启动发动机之前，移去轮挡的瞬间。
(2)滑行时间:滑行时间是指从撤轮档起到进入起飞跑道，或从退出跑道到停机就位挡轮挡止的时间。
(3)空中时间：空中时间是指飞机进入跑道松刹车起飞到落地前轮接地的时间。这一时间是根据航线实际距离和飞机平均速度算出的。
(4)飞行时间：飞行时间是指飞机从撤轮档起到挡轮止的时间，亦称一次轮挡时间，它是空中时间与滑行时间之和。
(5)过站时间：过站时间是指飞机开舱门下客起到上完客关舱门止的时间。这一时间似衡量地面服务质量好坏额重要标志之一，是保证航班飞行正常的重要组成部分。
14.航空器的国籍和登记标志：
中国民用航空器的国籍和登记标志由中华人民共和国国籍标志——拉丁字母B、登记标志——数个阿拉伯数字或者阿拉伯数字后缀拉丁字母组成。在国籍标志B与标志登记之间有一短连接线，如B-2444.
固定翼航空器的国籍和登记标志，喷涂在机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧(如系多垂直尾翼，则应在两外侧)，和右机翼的上表面，左机翼的下表面。
喷涂在机翼上的每个字的字高不得小于50cm。喷涂在机身、垂直尾翼、尾梁及飞艇、气球上的字高不得小于30cm。字的宽度(1字除外)应是字高的2∕3，笔画的宽度为字高的1∕6，每两个字的间隔宽度不小于字宽的1∕4。
国籍和登记标志中的字母必须用正体大写，字母和阿拉伯数字都不加装饰。每个字必须用实线构成，其颜色应与背底颜色成鲜明对照。
国籍和登记标志要用漆喷涂在航空器上或其他保证同样持久的方法附着在航空器上，临时登记标志可用易于去除的材料附着在航空器上。在航空器上漆涂的任何标志应经常保持完整清晰。
15.A检：主要工作有油滤更换，加注滑油、液压油、电气系统测试等。A检一般结合航后进行，飞机不需要停场。
MMEL：主最低设备清单，民航总局确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是营运人制定最低设备清单的依据。
MEL:最低设备放行清单，是营运人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件，为其运行所编制的设备清单。
16.民用航空器的适航管理是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的地技术鉴定和监督，包括初始性适航管理和持续性适航管理。航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序，由中国民用航空局负责。
17.对乘务员的要求
为保证安全出行，合格证持有人在所用每架载运旅客的飞机上，至少按下列配备乘务员：
①对于旅客座位数量为20～50飞机，至少配备1名乘务员；
②对于旅客数量为51～100的飞机，至少配备2摩纳哥乘务员；
③旅客座位数量超过100后，在配备2名乘务员的基础上，按每增加50个旅客座位为一个单元，增加1名乘务员的方法来配备，不足50的余数部分按50计算。
18.机组必须携带的文件
1)证明类文件：登记证、执照、体检合格表、健康证书、黄皮书护照及免疫注射证明。
2)放行文件：飞行任务书、领航计划报(FPL报)、签派放行单、舱单与配载平衡图、天气资料、航行通告(NOTAM)、计算机飞行计划(CPL)。
3)领航资料:航图、通讯导航资料、快速检查单、飞行手册。
19.转机型训练
对于已在相同组类其他型别飞机的相同职务上经审定合格并服务过的机组成员，在转入该机型的同一职务之前，必须圆满完成转型训练；例如：从B737-300的机长到B737-800.
20.如果驾驶员在另一型飞机上作为机长已按规则飞行100h，该机长可以用在本型飞机上按规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1h，减少所要求的100h的机长经历，但取代的部分不得超过50h。
P46例1
21.只有在过去的12个月内，在其所飞的一个型别飞机上通过了航线检查，在检查中圆满完成机长的任务和职责的驾驶员才能在飞机上担任机长。
22.熟练检查：
1)对于机长，在前6个月内，完成了熟练检查。
2)对于所有其他驾驶员，在前12个月内，完成了熟练检查。
23.健康证书级别
Ⅰ级：航线运输驾驶员，部分商用驾驶员，领航员，飞行机械员
Ⅱ级：飞行通信员，部分商用驾驶员，私照
Ⅲa级：塔台管制员，进近管制员，区域管制员
Ⅲb级：报告室管制元，管调，总调，飞行签派员
Ⅳa级：空中乘务员
Ⅳb级：航空安全员
24.健康证有效期
Ⅰ级：驾驶员12个月、年满40周岁者6个月；领航员、飞行机械员12个月
25.健康管理
⑴用药管理
①用药必须经过航医批准。
②在服用对飞行有影响的药物(中成药、、抗感冒药、降血压药等)期间禁止飞行③注射疫苗、预防针、拔牙后24h不宜飞行。
④生病、体力或情绪不佳时机组成员有权要求不参加飞行。
⑵酒精饮料的饮用管理
飞行前8h禁止饮酒，体内酒精超标(浓度达到0.04或以上)禁止飞行。酒精浓度是指用呼吸测试器测试的每10L呼出气体中所含酒精的克数。 ⑶体育活动的限制
飞行前12h禁止参加剧烈的体育活动。
26.执勤期
是指机组成员接受合格证持有人安排的飞行任务后，从报道时刻开始，到解除任务时刻为止的连续时间段。两个执勤期之间未按规定安排休息期时，视为一个连续执勤期。
27.驾驶员执勤期限制、飞行时间限制和休息要求
1)2名驾驶员的飞行机组
执勤期最多14h，该执勤期内的飞行时间不得超过8h，但对于不多于2个航段的飞行，飞行时间可延长至9h。执勤期后至少安排连续10个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一个执勤期开始时刻之间。 2)3名驾驶员的飞行机组
执勤期最多16h，该执勤期内的飞行时间不得超过10h，但对于中间没有u经停的飞行，飞行时间可延长至12h。执勤期后必须至少安排14个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。 3)3名驾驶员的飞行机组并提供经批准的睡眠区
执勤期最多18，该执勤期内的飞行时间不得超过14h。但每个驾驶员在飞行中必须有机会在京批准的睡眠区得到休息。执勤期后必须至少安排连续18个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。
4)4名驾驶员的双套飞行机组
执勤期最多20h，该执勤期内的飞行时间不得超过17h。但每个驾驶员在飞行中必须有机会在批准的睡眠区得到休息。执勤期后必须至少安排连续22个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。
28.飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制
1)任何连续的7天内不得超过35h。如果在连续7天内，在每次飞行中均有机会在经批准的睡眠区得到休息，则这一飞行时间限制可增加到40h。
2)任意1月内不得超过90h。
3)任意1年内不得超过1000h。
29.各种重量解释：（名词解释）
结构重量：航空器出厂时的重量，包括：空机重量、某些系统中的固定油量、出厂时航空器上配备的固定工具重量。
基本营运重量：是指除业务载量和燃油以外，已做好执行飞行任务准备的航空器重量。包括：结构重量、滑油重量、随机工具设备重量、服务设备重量、空勤组重量。
最大起飞重量：在标准条件下，航空器起飞的最大重量。
最大着陆重量：是航空器受机翼、起落架、结构强度限制，在着陆时送哦能承受的着陆冲击载荷所不能超过的重量。
30.直升机的航行备用油量通常不少于20min。
31.初始目的地最佳位置在主航道上距起飞机场航程的91%处。(91%L) 二次放行点到目的地的下降点(89%)
32.实施二次放行的基本条件
(1)能够获取快速、可靠、准确的计算机飞行计划，如SITA和Jeppesen公司均可提供。
(2)便捷的地空双向通信：如：语音通信、ACARS数据通信和卫星电话通信。
33.国际通信网络根据性质和需求又分为航空固定通信网络和国际航空通信协会网络。
34.1)VHF无线电/(甚高频)
VHF无线电通信使用频率范围为30～300MHz，其通信距离短，通信质量高。
2)HF无线电/(高频)
无线电通信适用频率范围为3～30MHz，其通信距离长、通信质量不稳定。
3)ACARS(航空器通讯寻址与报告系统)
由ARINC公司通过一系列的措施，提供世界范围基于VHF或卫星通讯的地空数据链服务，在飞机与签派员之间，ACARS能够提供快速、高质量的通信联系。
4)SELCAL(选择呼叫)：由ARINC公司开发的一项语音通讯技术，供地上据呼叫飞机使用，每架飞机具有固定的SELCAL代码，由4个字母组成。
签派放行单格式
篇二:签派燃油软件
QU XMNZPCA
.XMNUOMF 062143
XIAMEN AIRLINES FLIGHT RELEASE
MESSAGE TEXT RLS TIME 1210202143 RLS NO ASV1210200003
CXA8305 2300Z 20-OCT-12 A/C TYPE/B738 REG/B5476 IFR
ZSAM/ZGGG T/O ALTN NOT REQUIRED 1ST DEST ALTN ZGOW
2ND DEST ALTN ZGSZ ENROUTE ALTN NOT REQUIRED
T/O FUEL 7283KG EXTRA FUEL 0KG REQUIRED FUEL 7283KG TRIP FUEL 3402KG
CREWMEMBER: LIANG FENG BI JIANQIANG
RMK/
MEL/CDL MSG
N/A
(FPL-CXA8305-IS
-B738/M-SDE2E3FGHIRWY/S
-ZSAM2300
-K0850S0980 XLN A470 SWA X63 SHL
-ZGGG0058 ZGOW
-PBN/A1B1C1D1O1S2 REG/B5476 EET/ZGZU0015 SEL/DHAJ RMK/ACAS II
I HEREBY RELEASE THE FLIGHT IN FULL COMPLIANCE WITH CAAC REGULATIONS AND/OR COMPANY OPERATIONS MANUAL
DISPATCHER:DONG YING
PILOT-IN-COMMAND:
AMENDMENT LOG (RECORD ANY CHANGES OF INITIAL DISPATCH RELEASE)
TIME ITEMS PIC DISPATCHER
AGENT:
APPENDIX
WX INFORMATION
飞行签派员职业
篇三:签派燃油软件
eJob descripion of a Flight DISPATCHER
飞行签派员职业描述
The Flight Dispatcher is a licensed airman certificated by the Federal Aviation Administration
经过局方（FAA/CAAC)认可的持有执照的航空人员
He/She has joint responsibility with the captain for the safety and operational control of flights under his/her guidance.
和机长共同承担航班飞行安全和运行控制责任
He/She authorizes, regulates and controls commercial airline flights according to government and company regulations to expedite and ensure safety of flight.
依据局方和公司对安全的要求。批准、调整、控制航空公司的航班运行
He/She is also responsible for economics, passenger service and operational control of day to day flight operations.
对航班运行的控制、经济效益和旅客服务负责
He/She analyzes and evaluates meteorological inＦＯＲＭation to determine potential hazards to safety of flight and to select the most desirable and economic route of flight.
分析评估气象资料确定潜在的危险保证飞行安全，并选择合适的、经济的飞行航线
He/She computes the amount of fuel required for the safe completion of flight according to type of aircraft, distance of flight, maintenance limitations, weather conditions and minimum fuel requirements prescribed by federal aviation regulations.
根据公司燃油政策、机型、飞行距离、维修限制、天气条件和最低燃油（局方规定的）
He/She prepares flight plans containing inＦＯＲＭation such as maximum allowable takeoff and landing weights, weather reports, field conditions, NOTAMS and many other inＦＯＲＭational components required for the safe completion of flight.
收集保证飞行安全的各种信息（最大允许的起飞、着陆重量、天气报告、机场情况、航行通告和其他有必要的信息），制订飞行计划。
He/She prepares and signs the dispatch release which is the legal document providing authorization for a flight to depart.
准备并签发签派放行单
He/She delays or cancels flights if unsafe conditions threaten the safety of his/her aircraft or passengers.
当有威胁旅客和航班安全的情况时取消或推迟航班
He/She monitors weather conditions, aircraft position reports, and aeronautical navigation charts to evaluate the progress of flight. 持续监控航班运行
He/She updates the pilot in command of significant changes to weather or flight plan and recommends flight plan alternates, such as changing course, altitude and, if required, enroute landings in the interest of safety and economy.
将影响飞行安全的天气变化或改航方案通知机长签派燃油软件。
He/She originates and disseminates flight inＦＯＲＭation to others in his/her company including stations and reservations. This is the source of inＦＯＲＭation provided to the traveling public.
收集和发布航班运行信息
He/She has undergone extensive training to have earned the coveted Aircraft Dispatcher"s certificate having taken and passed both an extensive oral examination and he comprehensive Dispatch ADX test, administered by the Federal Aviation Administration. These tests are equivalent to the same Air Transport Pilot (ATP) written and oral examinations that an airline captain must successfully complete. 必须通过严格的局方组织的飞行签派执照考试（包括实践考试）
He/She participates in frequent and detailed recurrent training courses covering aircraft systems, company operations policy, meteorology and Federal Air Regulations as required by the FAA. 按照局方要求进行有关技能的学习和复训。
签派考试总结-规则
篇四:签派燃油软件
第一章 规则
第一节航线运输驾驶员执照
1、 除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时。
2、 一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。
3、 一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。
4、 机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。
5、 CCAR121部中的"60岁条例"适用于：任何飞行机组必需成员。
6、 驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检合格证。
7、 申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。
第二节飞行机械员要求
8、 如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。
9、 当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定: 至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责，但不需要持有执照。
10、 在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资格的飞行机组成员。签派燃油软件。
第三节客舱乘务员
11、 一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为：3名
12、 当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名
13、 当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名
14、 当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名
第四节 运行经历和训练要求
15、 对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练
16、 已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升级训练
17、 已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务之前，必须完成：转机型训练
18、 机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。
19、 对于国内运行航空承运人的机长，其航线检查要求是：航线检查是每12个月内在所飞的一个型别飞机上有要求。
20、 如果某一按121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检
查，并且要求的第二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪个时间完成的：6月
21、 下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次使用仪表着陆系统进近至该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆。
22、 下面哪一项是一个驾驶员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次全停着陆。
23、 为了满足飞机仪表飞行规则运行的仪表经历的最低要求，则驾驶员必须在前6
个月内至少完成：在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，完成6次仪表进近，并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道。
24、 两人制飞机上的副驾驶作为操纵者时，什么样的仪表飞行时间可以记入飞行经
历记录本：仅参照飞行仪表控制飞机的所有时间。
25、 当驾驶员的飞行时间中包含了在新型别飞机上的80小时机长经历，则对于目
的地机场的最低天气标准有什么影响：最低天气标准增加100英尺与1/2英里。
26、 对于首次申请为获得II类仪表运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历
要求是什么：在前6个日历月内，6次ILS进近中可以有3次使用进近耦合器进近至I类决断高。
27、 对于申请参加为更新II类运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历是：
在前6个月内，6次ILS进近，其中3次可以使用进近耦合器进近至I类决断高。
28、 机长必须符合以下哪种要求时，就可以使用跑道视程低于1600英尺（500米），
决断高低于150英尺（45米）的II类盲降：按121部规则机长有100小时实际飞行经历，并在营运人获初始批准后6个月内，局方对其检查合格并批准降低标准时。
29、 在首次颁发II类盲降许可的申请人能操作的决断高是多少：地平面以上
150ft(45m)。
30、 作为一名合格的飞行签派员，除一些常规要求外，还应具备的运行熟悉要求是：
在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上已完成至少5小时的驾驶舱实习观察。
第五节飞行机组和签派员执勤时间限制
31、 为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐飞机往来于驻地和值勤地点的时间对
于航空公司计算机组成员的飞行时间限制有何影响：不属于休息期。
32、 对于一名实施国内运行的航空公司的飞行机组成员，他的值勤期和休息期的规
定是：在规定休息期内，公司不能分配其任何工作。
33、 当飞行机组配备2名驾驶员时，公司可计划安排其非时间不得超过多少小时：
8小时
34、 在两名驾驶员的机组中，一名驾驶员在任何连续7天内最多可排班飞行：40小时
35、 当飞行机组配备3名驾驶员，其中包含一名第二机长时，公司可计划排班的最
大飞行时间为：12小时
36、 飞行机组成员在起飞前由于延误造成的待命时间有何规定：计入值勤时间。
37、 在有两名驾驶员和一名附加机组成员的机组中，航空公司在一个月内能分配给
这个机组中的一名驾驶员最大飞行时间是多少小时：100小时
38、 一般情况下，一名签派员的工作时间不得超过：在任何连续24小时内，不超
过10小时值勤。
39、 如果一个实施国内和国际运行的航空公司，计划在连续24小时内分配给一名
签派员共13个小时的工作时间，那么：这名签派员应该在工作达到或超过10小时之前，至少应被安排有8小时的休息。
40、 在什么情况下，一名飞行签派员应至少有连续24小时休息期：连续7天内。
41、 飞行签派员最大连续值勤时间是：10小时
第六节签派放行和飞行放行
42、 “运行控制”涉及的问题是：对航班的起始、持续、终止进行的控制。
43、 同负责补充运行航班的起始、持续、改航和终止的人是：机长和运行主管。
44、 下面属于国际运行的航空公司的签派放行单的必须内容是：运行类别和航班号
45、 下面属于国内运行的航空公司的签派放行单的必须内容是：起飞机场、中途机场、目的地机场、备降场。
46、 国内运行的公司，签派放行单必须包括下列哪些信息：最低燃油量和航班号。
47、 国际或国内运行的公司，签派放行单必须包括的内容：最低燃油量和气象情报。
48、 按规定，由谁向国内或国际运行的机长提供与设备不正常情况有关的信息：飞行签派员
49、 按规定，谁负责为国内或国际运行的机长提供可用气象情报：飞行签派员
50、 国内运行的航班在中途机场的地面停留多久，不需要重新进行签派放行：不超
过1小时
51、 一架国内运行的飞机在中途机场落地时间1815Z，在不需签派员重新签派放行
的前提下，它最晚的起飞时间为：1915Z
52、 一架国际飞行的飞机在中途机场落地时间1805Z，如果不需要重新进行签派放
行，它的最晚起飞时间是：0005Z
53、 当某一国际航班在1822Z降落在中途机场，如果不需重新放行，它最晚起飞时
间为：0022Z
54、 在任何国内运行的航班上必须携带的文件副本是：签派放行单、装载舱单、飞行计划。
55、 特别授权给飞机驾驶员在指定地区运行飞机的是哪个文件：运行规范
56、 通过运行合格审定的航空承运人，会被颁发一个：运行合格证
57、 下列哪个文件授权运行合格证持有人的运行种类：运行规范
58、 国内或国际运行的航空公司应保存飞行计划、签派放行单和舱单的副本的时间
至少为：3个月
59、 国际运行的航空公司必须在飞机上携带什么文件的副本：装载舱单，飞行计划，签派放行单。
60、 什么运行种类的航空承运人的放行单中必须包括或附上飞行机组名单、飞行乘
务员名单和指定机长：补充运行。
61、 在补充运行的飞行放行单中有而在国际和国内运行的签派放行单没有的内容
是：全部机组成员名单
62、 一个补充运行的飞机放行前，谁负责获得所有现行可得的天气、机场条件、导
航设施不正常等方面的情报：机长
63、 在补充运行的飞行过程中，谁负责获得气象情报：机长
第七节 燃油要求
64、 签派放行涡喷发动机飞机实施国际运行时，如果是飞往未规定备降场的目的地
机场时，至少储备燃油：2小时正常巡航燃油。
65、 对于以涡喷发动机为动力的飞机国际运行时，其储备燃油除了抵达最远备降场
的燃油外还包括：30分钟，1500英尺等待燃油。
66、 双发飞机国内运行的最低储备燃油是如何规定的：45分钟正常航路飞行燃油。
67、 活塞式发动机的飞机在实施国内运行时，其到达最远备降场上空的最低储备燃
油为：45分钟正常巡航燃油。
68、 到达最远备降场时，实施国际运行的涡奖飞机的最低储备燃油规定为多少：30
分钟等待燃油，加上15％的总时间的巡航油量，或90分钟正常巡航油量，取较小者。
69、 对于一架涡桨飞机，在没有指定备降场时，当到达目的地机场时所需的额外储
备燃油是：以正常巡航燃油消耗率飞行3小时的燃油。
第八节 旅客和货物运输
70、 每次飞机起飞后，机组成员必须对旅客进行简介的内容为：乘客坐在座位上时要系好安全带。
71、 在下列哪个高度层以上的飞行实施之前，为了防止座舱释压的突发事件，机组
成员应该向旅客简介如何使用必备的氧气面罩：FL250
72、 什么情况下两个人可以坐在一个座位上而使用一个安全带：仅在航路飞行期间。
73、 对"机长具有应急决定权要求某些人离开驾驶舱"的正确的描述是：属于为了飞机的安全而采取的紧急行动。
74、 当押解一个犯罪嫌疑人乘坐一次航班，关于该嫌疑人和其押解人员应采取什么
程序：他们在所有旅客登机前登机，所有旅客下机后下机。
75、 下列哪项应用于犯罪嫌疑人的押送：在一次航班上，押解人员要三倍于犯罪嫌疑人。
76、 在航空公司的某架飞机上如果有人醉酒闹事，合格证持有人必须在多长时间内
写一份关于这件事件的报告给局方：5天
77、 当载运一位旅客乘坐全货机时，应适用下列哪项规定：机长有权让乘客进驾驶舱。
78、 在客舱内装货必须满足下列什么要求：货箱不能放在客舱后部的任何地方。
79、 下列哪种货箱允许放在客舱里：必须能够承受要求的旅客座位载荷系数的
1.15倍。
80、 在121部下运行的飞机，客舱中装载货物时必须符合下列哪项限制条件：如果
货物用安全带或其他具有足够强度的系留索适当紧固，则货物可装于任何客舱内的隔框或隔板后面。
第九节应急设备及其操作
81、 下列哪项要求适用于安装在飞机上的应急设备（灭火器、内话机、急救设施、
消防斧）：应急设备需易发现而且有清楚的使用说明规则。
82、 按照121部运行时，下列哪种因素决定手提灭火瓶的最少配备数量：飞机旅客座位数量。
83、 如果仅有一台可携带的电池充电的扩音器，应装在飞机的什么位置：客舱最后面的位置。
84、 有100个座位的飞机，在一次飞行中载有45个乘客，按要求应装多少台电池
供电的扩音器：2个，1个在最前端，另一个在客舱的最后端。
85、 有150座位的飞机，在一次飞行中载了75个乘客，按要求应装多少个便携式
电池供电扩音器：2个，1个在最前端，另一个在客舱的最后端。
86、 载客飞机上的应急灯在什么情况下置于接通或待命状态：滑行、起飞和着陆。
87、 CCAR规定内部应急灯必须满足下列什么条件：从飞行机组操纵台上或客舱里某处人工打开。
88、 如果载客陆上飞机需要一个自动展开滑梯撤离系统，应在何时预位：滑行、起飞、着陆时。
89、 如果仅有一个位于隔离间机组处的紧急出口，隔离门应该：在每次起飞和着陆期间，这个门应当闩在开启位置。
90、 机组内话系统在哪种飞机上要求装备：旅客座位数超过19座的飞机。
91、 机上广播系统在哪种飞机上要求装备：旅客座位数超过19座的飞机。
92、 下列哪项是每位机组成员应配备的个人飞行装具：一处于良好工作状态的手电筒。
93、 在飞行高度10000英尺以上运行时，具有增压座舱的涡轮飞机必须为每一飞行
机组携带多少补充氧气：至少2小时。
94、 在下面那个高度运行时，在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员均应当配备有一
个氧气面罩，其设计应保证能将其迅速取下戴在脸上：FL250以上
95、 在多少时间以内飞行机组必须戴上和使用速戴型氧气面罩：5秒
96、 在FL310的高度上如果两个驾驶员中的一个离开执勤岗位，那么另一位驾驶员
应：戴上并使用氧气面罩。
97、 如果具有增压座舱的涡轮发动机飞机没有装备速戴型氧气面罩，则在没有驾驶
员佩戴并使用氧气面罩的情况下，最大的授权飞行高度是多少：FL250
98、 在飞行座舱高度大于15000英尺的涡轮飞机上用于旅客生命保障的氧气供应
是如何规定的：在座舱气压高度15000英尺以上为每位旅客提供充足的氧气。
99、 在以下哪一座舱高度以上必须在整个飞行阶段为所有旅客供氧：15000英尺 100、 在座舱气压高度12000英尺时，涡轮发动机飞机飞行2小时, 应该总共提供多
少用于生命保障的补充供氧：为10％的乘客供氧1小时30分钟。
101、 在FL250高度或以下运行时，旅客紧急下降和急救用的氧气供应要求取决于飞
机下列哪种下降能力：4分钟下内降到14000英尺。
102、 为了对那些由于生理上的原因，可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理，规定
的氧气分配装置的最少数量是多少：2个
103、 在从上海至旧金山国际机场的国际航班飞机应装备下列哪项应急设备：每个救生筏上配备适于所飞航路的救生包。
104、 在延伸跨水运行的飞机上应装备下列哪项应急设备：供每位乘员使用的配备有经批准幸存者定位灯的救生衣。
105、 跨水飞行的大型飞机需要向谁提供救生衣：飞机上的每个乘员。
106、 跨水飞行的救生衣放在何处：在水上迫降时易于取用的地方。
107、 在无人烟地区上空飞行时，按国际运行或补充运行规则飞行的飞机应为下列哪
种情况或人员配备适当数量的救生包：飞机上的每个乘员。
108、 当一个实施补充运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备多少救