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西安道路交通状况
篇一:我支队城市交通状况。
现行城市交通管理与控制状况调查（西安） 西安交通现状
1.公交车又慢又挤 司机脾气还不好
有数据显示，西安市公交车占出行方式的64.19%，出租车占5.41%，步行占23.65%，可以看出，公共交通在人们生活中的具有非常重要的地位。
西安的公交系统承载的客流量大，在整个城市的中占据着十分重要的地位，但与此同时，人们对其意见也较大。有调查显示，接近一半的受访者认为公交车运力不够，导致车上十分拥挤，不能满足人们的出行需要。在运行方面，25.78%的受访者对于“急起急停”意见较大，认为“司机态度不好”、“线路不合理”的人也不在少数。公交车的运力问题、运行规则问题亟待解决。
整体来说，占用道路空间资源较高的私人交通趋于增加，而占用道路空间资源少、运输能力大的公共交通运量增长缓慢。效率低的交通方式发挥了越来越大的作用，高效运输方式所占的比重趋于萎缩。
2.私家车太“肉” 出租车太“疯”
对于这一点，很多市民都是感触颇深，无论是公交车、私家车还是出租车在路上随意变道、逆行、停车的现象时有发生。市民在街上时常可以看到，一辆数米长的公交车停在马路上上下乘客而非靠在道岩边，而技术过硬的出租车在车队里来回穿梭，私家车主在绿灯都亮了五六秒了车还纹丝未动。出租车嫌私家车“肉”，私家车嫌出租车“疯”，在这几个不同的车辆群体之间，也有着如此的抱怨。
有调查显示，接近三成的市民对于车辆抢道、急停等现象表示极大不满。记者也曾在北京、上海等城市对其交通情况进行观察，发现其交通压力虽然更大，信号灯等候时间更长，但是机动车行车却很“规矩”，简单地说，你可以很清楚的看到几个不同车道上的车成线形排列，但是在西安的很多街道上，有时候会发现几个车道上的车是混排的。
3.绿灯短红灯长 向左向右不科学
红灯停，绿灯行，这是基本的交通准则。但是随着人流和车流增大，各方面对于交通信号灯的要求不断细化。通过调查，30.60%的受访者认为西安市信号灯数量少且不明显，由此带来了诸多不便。认为“时间间隔设置不合理”和“左转，直行和右转设置不科学”的各占15%。在市民反应的问题里，信号灯少和设置不合理成为主要问题。由于城市发展较快，很多基础设施跟不上需求，这是普遍存在的状况，而西安市交警部门不久前也表示针对市民反映的部分十字路口绿灯时间过短的问题，交警支队经过论证，对60多处信号灯进行了调整，并计划在部分路口加装信号灯装置。同时完善了部分道路的人行横道线、隔离护栏、行人过街引导标志、指路设施以及残疾人出行的无障碍设施。相信经过努力，行人与右转车辆抢道等现象将会越来越少。
4.停车场停不下 马路两旁全是车
西安市的汽车保有量已突破100万辆大关，这些车辆究竟能够停在哪里？家住西安市电子三路的郭先生反映，自己家旁边本来只有四个车道的马路两边都停满了车，过往车辆往往都无法通行。
近年来，西安机动车拥有量持续增加，城市交通用地明显不足，而由于以前对城市静态交通
缺乏重视，致使停车用地更少，一方面停车位严重不足，另一方面部分停车场闲置浪费，停车场利用率低。车辆乱停乱放现象严重，占路停车随处可见，导致市区车速明显下降，严重影响城市动态交通；另外，还存在停车设施不完善、停车管理不规范和收费不够合理的问题。今年上半年，西安市交警支队对非机动车违法行为进行集中整治，而西安市城管执法局也加强对人行道上的停车监管。
5.许多道路该拓宽 断头路何时打通
对于造成西安堵车的原因，有三成人认为是道路规划不科学，对于怎样解决这一问题，认为应该大力发展公共交通的占40.33%，拓宽道路及多建立交桥的各占20.16%。
道路基础设施的建设速度远远落后于需求增长，人多地少、车多路少、“求”大于“供”是西安城市交通的基本矛盾。一些干线道路未能按道路标准进行建设，致使道路等级结构不成比例，整体路网运能较差。目前整体路网已趋于饱和，过多的平面交叉及部分瓶颈路段的存在导致行车延误较大，平均车速低下，部分路段堵塞现象严重。
同时，由于古城墙对出入中心区交通流的限制，未能形成向外快速疏散的有效交通体系。已建环路尚未全部发挥其作用，城内各区间及城内外区域间出行时间过大，南北方向主要的通道需经过南北大街等路段， 过境交通不能与市内交通相分离，严重干扰市内交通。而由于各种原因形成的断头路更是对交通影响甚大。
6.平时艰难周末绝望 为啥打车那么难
出租车是城市的一面镜子，能够折射出一座城市的精神面貌。但在西安，打车难、出租司机拒载等情况，已经是一个并不新鲜的话题。近日，在各大论坛出现了很多讨论西安“打车难”的帖子，网友纷纷讲述自己打车的“痛苦遭遇”。
“工作日打车，是艰难的。周末打车，是绝望的。”这种打不上车的现象主要有两方面的原因：第一，西安的出租车运力不足；第二，出租车的生意很好，出租车司机有挑座拒载的资本。适度地采取增加车辆等措施，或许能够缓解打车难的现状。西安火车站管委会出租汽车稽查大队大队长张喆认为，一些出租车就挑肥拣瘦，拒载情况时有发生。为此，他们将所有32名稽查人员全部抽调至一线，24小时轮流上街查处问题车。西安市出租汽车管理处副处长侯海平表示，管理处将建立出租车驾驶员“黑名单”制度，凡是严重违纪或屡教不改的驾驶员，将被列入“黑名单”，全市联网，一旦被一家车主解聘，就会永远被西安出租车驾驶市场淘汰。
7.闯红灯穿马路 行人车辆互不相让
在西安市长安中路兴善寺十字，一天到晚横穿马路的市民从来不会断，而十几米之外就是一座过街天桥。由于行人要强行通过，过往的车辆不得不放慢速度或是停下来等候。而这一情况，在西安市不算少数，行人不走天桥随意横穿马路的现象极大的影响了交通秩序和通行效率。
针对西安市行人、非机动车的违法行为，西安市交警支队出动警力5.6万人次，组织志愿者上街32600余人次重点进行行人违法，截止六月末，共纠处行人非机动车违法40万人次，增设护栏21843米，重新施划人行横道线1.9万平方米。有效的规范了行人的交通行为。
周末在东大街的十字路口做志愿者的李诗涵告诉记者，经过几个月的努力，现在闯红灯的人已经越来越少了，大多数人都会听交警和志愿者的劝导。
交通管理与控制状况
交管部门今年将依托交通指挥中心，加强指挥系统与GPS、信号灯、测流诱导、卡口等子系统的良好对接与应用，逐步开展网上办公、网上办案、网上监督等应用，实现交通管理智能化、指挥调度信息化、交管业务网络化。优化重点区域交通组织，科学完善路口、环岛及背街小巷的渠化设计，规范、完善城市标牌、标志、标线，改进交通信号灯配置。下功夫解决机非混行、人车混行、城市交通秩序混乱的问题，城市道路无序堵车问题得到有效解决，全市交通事故四项指标较上年升幅不超过5％，重特大交通事故得到有效遏制。
新的一年里，西安交警将把东、西、南、北和解放路5条大街建成全市交通管理的样板街；持续开展酒后驾驶、机动车“涉牌涉证”、“渣土车”、鸣笛交通违法行为整治，严格查纠行人和非机动车闯红灯、越线、违规行驶等交通违法行为；推广分时停车、错时停车；增加理赔点、提高理赔效率，力争将现场自撤率提高到40％以上；建立交通安全示范单位、社区、学校、农村各10个。
今年将成立由政府主导，宣传部、文明办、建委、规划、市政、园林、城管、公安等相关部门参与的西安市道路交通综合治理委员会，建立交通规划、建设、运营、管理与服务相协调的综合决策机制；在城市路网改造、大型商贸中心建设、停车场建设、公交线路调整和站点设置等城建工程施工前，认真开展“交通影响评价”向政府提出结论性意见，有效控制和改善城市区域交通；打通背街小巷“微循环”，减少交通节点
自我感想
我认为，西安交通拥堵是人祸。当然了，这人祸是多方面的，不全都是交通管理部门的原因。说人多，西安并不比日本东京多，说拥挤，西安比日本东京差远了，但是，现在西安交通拥堵却远远比日本东京厉害得多。什么原因？一是日本东京政府管理好，二是日本东京市民素质高，人人执行交通法规。日本的智能交通系统、汽车导航、电子收费、辅助驾驶、公交优先等等措施在全世界都有目共睹。到日本旅游过的人，回来都感叹，日本人是一根筋，日本司机是一根筋，那么有规律很自觉地执行国家的交通法规。高速路再堵，那应急通道始终畅通无阻，城市再堵，那车流是那样有序。你要在西安市拍摄看看，我的天啊，本来不堵，但是特殊的车辆带头在那横冲直撞，一下子就堵了个结结实实。警车、军车都是带头横冲直撞的主子。谁不相信这个说法，只需要在交通路口自己在那拍摄半个小时，那不相信都得相信。不单单只是西安是这样，中国全国都是这样。交通拥挤主要是由于国民素质引起的，你建再好的交通设施，人不去遵守没有任何意义可言，看看大街小巷横冲直撞的车辆，不要命的行人，斑马线在他们眼里就什么都不是了。要想改善中国道路交通拥堵的问题，不单单只是建设更高级的交通设备，不断扩宽道路，而是制定健全的法制，让人们都能认真遵守，减少特权车辆的种类，法律面前人人平等。
乌鲁木齐市交通状况
篇二:我支队城市交通状况。
全力缓解乌鲁木齐市冬季交通拥堵状况
[提要] 自2010年11月1日至2011年3月底，针对乌鲁木齐市目前存在的影响市区道路通畅的各种原因，乌鲁木齐市公安局交警支队将出台多种管理服务措施，提高中心城区的道路通行能力，减少道路拥堵机率。
自2010年11月1日至2011年3月底，针对乌鲁木齐市目前存在的影响市区道路通畅的各种原因，乌鲁木齐市公安局交警支队将出台多种管理服务措施，提高中心城区的道路通行能力，减少道路拥堵机率。
11月9日，交警支队支队长邵喜国就“增强服务意识、提高工作效率、树立良好形象”主题教育整顿月活动中，交警支队如何通过便民服务全力营造和谐警民关系接受了记者采访。 邵喜国表示，构建和谐警民关系是公安部提出的“三项建设”的重要内容之一。交警部门构建和谐警民关系，首要任务是解决好广大人民群众最关心、最直接的安全出行问题。维护好道路交通秩序，保障道路交通安全是一项长期而艰巨的社会工程，是事关人民生命财产安全和社会稳定的大事。作为职能部门，必须牢固树立人民生命财产安全高于一切的责任意识，把涉及民生的交通安全作为首要任务来抓，既要充分发挥职能作用，又要走群众路线，群策群力，共筑道路交通安全防线。
七项措施提高道路通行能力
记者：目前，乌鲁木齐市的交通状况如何?交警支队将通过哪些措施提高道路通行能力? 邵喜国：截至目前，乌鲁木齐市机动车保有量已突破32万辆，而且数量还在继续增长。因此，乌鲁木齐市今年冬天的交通压力很大，形势不容乐观，这也是市委、市政府等多个职能部门都在关注的重点问题。
我们希望通过新出台的七项措施来提高乌鲁木齐市道路的通行能力。七项措施为：以天山区、沙依巴克区为核心，对一些不符合规范要求或是对交通影响严重的道口予以取缔，充分恢复道路交通功能，对于无法恢复原状的违规道口采取硬隔离的方法封闭;进一步改善红山环岛的功能;在政协巷、文化南路、新生巷、红旗路西巷等巷道设置单行道;在多个交通结点、乱点，采取增加单双向直行车道、将左转弯车道改为直行车道等措施，减少车辆在路口
的停车等待时间，缓解路口交通拥堵;对部分城区道路采取禁止左转等措施;对多条城市主干道的交通标线进行重新施划，保证路段标线清晰;严厉打击摩托车违法行为。
最大限度地缓解交通拥堵
记者：交警支队将如何做好乌鲁木齐市今冬明春的道路交通安全管理工作?
邵喜国：交警支队决定自2010年11月1日至2011年3月底，分三个阶段在全市范围内开展为期5个月的冬季道路交通秩序整治工作。重点查处客车超员或超速行驶、疲劳驾驶、国(省)道上行驶车辆夜间违法停车及故障车不设警告标志牌、无证违规运输危险化学品、市区道路机动车违法停车、不按规定车道行驶、违反交通标志标线、违反交通信号灯、酒后驾车、机动车涉牌涉证以及公交车不按规定进站、出租车乱停乱靠、不按规定调头和无牌无证摩托车上路行驶等交通违法行为，严格管理，从重处罚。
其次，交警支队制定了《恶劣天气下道路交通安全工作预案》，并结合今冬明春乌鲁木齐市天气实际情况，及时下达恶劣天气交通组织疏导一级、二级指令，加大对国、省道、市区主干线和河滩快速路及外环路等事故多发路段、危险路段和易堵塞路段的管控。
同时，交警支队将加强与气象部门的协作，及时发布恶劣天气预警通报;对通行车辆做好安全提示及服务工作;如遇重大、紧急突发事件及时上报，并适时对外发布。交警支队力求通过上述措施，最大限度地克服雨雪雾等恶劣天气对乌鲁木齐市交通的影响，确保道路畅通，预防重特大恶性交通事故的发生。
另外，加强对节假日期间的道路交通管理。为满足群众在节假日期间的出行需求，交警支队将着重加强对天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区等中心城区道路交通的指挥、疏导，加大对大型活动举办场所、大型商超、批发市场等车流、人流、物流密集场所及周边区域道路交通的巡逻管控力度，确保节假日期间乌鲁木齐市道路交通有序、畅通。
缓解交通拥堵人人有责
记者：除了道路改造、加强警力，还有什么是缓解交通拥堵状况的关键?我支队城市交通状况。。
邵喜国：千千万万的交通参与者的配合与理解是关键。发生轻微刮擦交通事故要迅速撤出现场;要自觉遵守道路交通安全法，因为交通违法行为不仅会增加发生交通事故的隐患，而且会影响道路通行。
除了机动车驾驶人，交通参与者还包括行人。行人应当按照规定走人行道、地下通道或天桥，也就是说要各行其道。如果每个交通参与者都能约束好自己的行为，那么乌鲁木齐市的交通状况将得到很大的改善。（首席记者陈泽华）
堵！堵！堵！乌鲁木齐车辆激增之痛 今年前5个月，乌鲁木齐汽车销售及车辆购置税收入再破历史纪录，办理车购税手续的完税新车22215辆，入库车购税2.9亿元，月均4443辆完税新车上路。尤其是5月，完税新车达5445辆，创今年汽车消费及车购税单月最高值。（据亚心网）
车辆增加数又创历史新高，这本应是皆大欢喜的事情，但却给城市交通带来了无尽的烦恼，大幅度的车辆购置税收入自然会让乌鲁木齐国税方面喜上眉梢，而原本被怨声载“道”弄得焦头烂额的有关部门或许更有种“火上浇油”的感觉，因为日日增加的车辆，与道路车辆流速量的不匹配，自然会为首府道路拥堵程度的加剧推波助澜。
乌鲁木齐这几年道路拥堵状况的明显加剧，自然有其诸多的原因。但长期以来，司管城市交通的有关部门似乎总给人一种“默默无闻”的感觉，这种“默默无闻”最突出地表现在——我们市民似乎少有听闻有关部门在解决道路拥堵、交通畅通上拿出过给人耳目一新或独辟蹊径的举措和办法来。不是么？纵观横看，我们的有关部门似乎在问题的解决上乃或缓解上总是不由自主能显现出一种束手无策的无奈。
诚然，马路狭窄、“硬件”不存是道路不畅通的“瓶颈”，但我们有关部门似乎不懂得在现有的条件下对“软件”进行一些开发。就连对社会车辆设定“单双号”出行这样的规定也要“左顾右盼而言它”——非要挨到“专家建议”方悟然。
其实，设立“单双号”规定，在内地许多城市早已成为解决道路拥堵的措施了，我们不知道有关部门为什么非要等专家“发话”？言及至此，不由得想起若干年前有关部门对乌鲁木齐出租车限设“单双号”营运的情景，可知当时出租车司机是个啥心情？也难怪，从当时对营运拉客出租车当时实行的这个规定看，都充斥着一种“想当然”和“拍脑袋”的不审慎。旧话重提，无外乎是想对有关部门说一句，解决和缓解城市交通拥堵难题，也要与时俱进，统筹兼顾。譬如，北京对车辆实行“单双号”已时有年日，但“你有政策，我有对策”拥有两辆车两副牌照的境况不就是“现在进行时”吗？
乌鲁木齐车辆激增，敢问路在何方？——这，或许不是杞人忧天吧„„（原标题：首府车辆激增 敢问路在何方？）我支队城市交通状况。。
乌鲁木齐前五月新添两万多辆汽车 专家建议实行单双号
每天早晨，家住乌市红十月小区的张新驾车驶出小区时，都要掏10元的停车费，“开车太麻烦了，晚上过了10点回小区常找不到车位，出门到了中山路、大小西门一带，找个车位都得绕上半小时”。
张新的烦恼在有车族里颇具代表性，即使如此，乌鲁木齐上路新车依然与日俱增。 6月10日，记者从乌市国税局获悉，今年前5个月，乌市汽车销售及车辆购置税收入再破历史纪录，办理车购税手续的完税新车22215辆，入库车购税2.9亿元，月均4443辆完税新车上路。尤其是5月，完税新车达5445辆，创下今年汽车消费及车购税单月最高值。 一辆普通轿车车长约4米，乌市每月新增4000余辆完税新车就意味着，每月需多提供17772万米的停车场地。
“现在三五万元就可以买一辆车，这个低门槛让越来越多的车辆涌入首府道路，不仅在道路上跑，还需要四处找地方停车”。在红旗路电脑城上班的贾瑞希望首府车辆的增量最好能跟车位数量相称，以解决停车难问题。
“现代汉语词典中对‘交通’的解释是往来通达，如今，随着国内各城市日增新车连破纪录，由此造成的交通堵塞等问题也日益严重”，面对乌市车主的烦闷，清华大学宏观经济学院教授韩秀云建言，乌市可以跟北京一样，实行单双号隔日上路政策，以局部缓解车辆增加带来的堵车难题。
据悉，使用小轿车出行，人均需占有道路资源30平方米，如果选择长18米的快速公交车出行，人均占有道路资源仅需3平方米。国家发改委宏观经济研究院副院长陈东琪说，在国家通过车辆销售刺激内需的大环境下，首府不妨大力发展公交，大幅提高道路通行率，减少单个道路上机动车的总量，从而减少道路资源占用。
乌市国税局高新区国税局有关负责人表示，虽然今年购置1.6升及以下排量乘用车车购税由去年的5%调到7.5%，带来了车市短暂低迷，但7.5%的税率相比2009年之前10%还是有很大的吸引力。而且税率调高后，部分车商相应下调价格，因此，首府上路车辆自1月就一直呈稳步增长趋势。今年前五个月，乌市完税1.6升及以下排量乘用车近1万辆，较去年同期7696辆增长2000余辆，缴纳车购税较去年同期增长80%。
另据了解，从4月起，乌市许多汽车经销商采取送礼包、油票等形式促销，为本月即将举行的第十届新疆国际车展提前探营，预计还将迎来新一波购车高峰。
自2010年11月1日至2011年3月底，针对乌鲁木齐市目前存在的影响市区道路通畅的各种原因，乌鲁木齐市公安局交警支队将出台多种管理服务措施，提高中心城区的道路通行能力，减少道路拥堵机率。
11月9日，交警支队支队长邵喜国就“增强服务意识、提高工作效率、树立良好形象”主题教育整顿月活动中，交警支队如何通过便民服务全力营造和谐警民关系接受了记者采访。
邵喜国表示，构建和谐警民关系是公安部提出的“三项建设”的重要内容之一。交警部门构建和谐警民关系，首要任务是解决好广大人民群众最关心、最直接的安全出行问题。维护好道路交通秩序，保障道路交通安全是一项长期而艰巨的社会工程，是事关人民生命财产安全和社会稳定的大事。作为职能部门，必须牢固树立人民生命财产安全高于一切的责任意识，把涉及民生的交通安全作为首要任务来抓，既要充分发挥职能作用，又要走群众路线，群策群力，共筑道路交通安全防线。
七项措施提高道路通行能力
记者：目前，乌鲁木齐市的交通状况如何?交警支队将通过哪些措施提高道路通行能力? 邵喜国：截至目前，乌鲁木齐市机动车保有量已突破32万辆，而且数量还在继续增长。因此，乌鲁木齐市今年冬天的交通压力很大，形势不容乐观，这也是市委、市政府等多个职能部门都在关注的重点问题。
我们希望通过新出台的七项措施来提高乌鲁木齐市道路的通行能力。七项措施为：以天山区、沙依巴克区为核心，对一些不符合规范要求或是对交通影响严重的道口予以取缔，充分恢复道路交通功能，对于无法恢复原状的违规道口采取硬隔离的方法封闭;进一步改善红山环岛的功能;在政协巷、文化南路、新生巷、红旗路西巷等巷道设置单行道;在多个交通结点、乱点，采取增加单双向直行车道、将左转弯车道改为直行车道等措施，减少车辆在路口的停车等待时间，缓解路口交通拥堵;对部分城区道路采取禁止左转等措施;对多条城市主干道的交通标线进行重新施划，保证路段标线清晰;严厉打击摩托车违法行为。
最大限度地缓解交通拥堵
记者：交警支队将如何做好乌鲁木齐市今冬明春的道路交通安全管理工作?
邵喜国：交警支队决定自2010年11月1日至2011年3月底，分三个阶段在全市范围内开展为期5个月的冬季道路交通秩序整治工作。重点查处客车超员或超速行驶、疲劳驾驶、国(省)道上行驶车辆夜间违法停车及故障车不设警告标志牌、无证违规运输危险化学品、市区道路机动车违法停车、不按规定车道行驶、违反交通标志标线、违反交通信号灯、酒后驾车、机动车涉牌涉证以及公交车不按规定进站、出租车乱停乱靠、不按规定调头和无牌无证摩托车上路行驶等交通违法行为，严格管理，从重处罚。
对我市道路交通安全状况的调查与分析
篇三:我支队城市交通状况。
对我市道路交通安全状况的调查与分析
作者：邹成燕
2010年，实现了我市连续9年未发生10人以上重特大交通事故，也是近年来全市未发生一起死亡3人以上统计事故的一年。省、市下达的交通事故四项考核指标全面完成。万车死亡率为3.57，低于全省（3.69）、全国（3.63）平均水平。全市十个县（区）中汉阴、岚皋两县被评为“国家级平安畅通县”，其余八个县（区）被评为“省级平安畅通县区”。 安康中心城市交通秩序综合评价等级由四级晋升为三级。市交警支队被省交警总队评为2010年度全省“优秀支队”，被市政府评为“安全生产先进单位”。
但是，在这些成绩的背后，山区道路交通安全管理仍然面临的严峻形势。从全市安全生产形势看， 2010年全市通报的安全生产事故共发生447起、死亡112人，其中道路交通统计事故390起、死亡104人，分别占安全生产事故总数、死亡人数的87.25%和92.86%。加上乡村道路发生的非统计事故死亡102人，全年因交通事故死亡人数206人，平均1.8天就有1人因交通事故丧生。如何才能预防减少道路交通事故发生，确保人民生命财产安全，我们对道路交通安全的基本要素人、车、路的情况，特别是山区道路交通安全管理的特点规律进行了调查分析，提出以下工作建议.
一、全市道路交通安全管理的基本情况
（一）全市道路情况
全市公路总里程为22753公里。
1、国、省道及高速公路
我市辖区内共有210、316国道两条共523公里，占全市公路总里程的2.3%，有102、207、308、310省道四条共558公里，占全市公路总里程2.45%；高速公路392公里（其中：西汉高速安康段100公里、包茂高速安康段187公里、十天高速安康段105公里），占全市公路总里程的1.72%。
2、县、乡、村道路
我市共有县、乡公路（含专用公路）共5204公里，占全市公路总里程的22.87%；共有乡村道路15985公里，占全市公路总里程的70.25%。
3、安康市区道路
安康市区道路五横三纵，总长91.1公里，占全市公路总里程的0.4%。
（二）全市机动车情况
截至2010年底，全市各类机动车保有量为29.14万辆，与2005年底的12.49万辆相比较，净增16.65万辆，年均增长3.33万辆。其中，汽车保有量62385辆。与2005年底的16894辆相比较，净增45491辆，年均增长9098辆；摩托车228961辆。与2005年底的96522辆相比，净增132439辆，年均增长26487辆。
（三）全市驾驶人情况
截至2010年底，全市共有各类机动车驾驶人29.12万人。与2005年底的15.51万人相比较，全市各类机动车驾驶人总量增加13.61万人，年均增长2.72万人。其中，现持有汽车驾驶证140554人。与2005年底的64013人相比较，全市汽车驾驶人增加76541人，年均增长15308人。现持有摩托车驾驶证223412人，与2005年底的96522人相比较，全市摩托车驾驶人增加126890人，年均增长25378人。
（四）全市交警队伍机构、人员状况
安康市公安局交警支队承担着全市的道路交通安全管理工作任务。所辖10个县（区）交警大队、1个直属高交大队、55个交警中队（其中：公路巡查中队42个， 城区执勤中队11个，高交中队2个）。在册实有警力550人（其中正式民警419人，未授衔的干部身份131人），交通协管员494人。现有编制除高交大队属新组建单位，经省市编委批准50个编制之外，其余各县区交警大队的编制近10年没有增加。 与五年前相比：2005年底，市公安局交警支队在册实有警力为456人（其中正式民警355人，未授衔干部身份101人），交通协管员353人。“十一五”期间，交警支队正式民警增加人数仅为64人。
二、山区道路交通安全管理存在的问题及事故特点
（一）从国、省道的路况、车辆、驾驶人及事故情况看，有以下特点：
1、从道路情况看：国、省道（含高速公路）路况差、等级低、流量大、险段多，平交路口多，马路市场多。
我市辖区内有210、316国道两条共523公里。201国道由西安长安区经宁陕至石泉与汉中西乡茶镇相接；316国道从石泉由西向东经汉阴、汉滨、旬阳、白河与湖北十堰相连。有102、207、308、310省道四条共558公里。102省道通往旬阳；207省道通往岚皋、镇坪；308省道通往平利；310省道通往紫阳。两条国道及四条省道是安康通往九县一区的主要干道。
全市国、省道除安康至石泉、安康至平利、安康至枣阳等少数路段属于二级公路外，四分之三的国、省道均为三级以下道路。与平原地区国、省道不同的是，我市辖区内国、省道多数路段顺河沿江而走，绕山而行，蜿蜒曲奇，山高、坡陡、弯急，加之路面狭窄，防护设施和警示标志缺失，一旦发生事故，不是坠河就是掉崖，极易发生群死群伤重特大道路交通事故。
除此之外，还有一些国、省道从集镇中通过，如恒口至安康路段，马路市场多，平交路口多，摆摊设点，占道经营问题严重，行人、非机动车横穿公路多，是道路交通事故的多发点段之一。
至2007年9月西汉高速公路开通后，安康结束了无高速公路的历史，西康高速、十天高速西段又相继开通，我市辖区内高速公路总里程已达392公里。由于山区高速公路桥梁多、隧道多、弯道多，又成为交通事故的一个新的增长点。
2、从在国、省道上通行的车辆类型看：国、省道过境车多，本地客运、货运车多，私家车等小型轿车多，流量大。
从2005年到2010年，我市汽车保有量净增45491辆，年均增长9098辆。按照目前每辆本地汽车每天在国、省道上行驶一趟来计算，与五年前相比，国、省道上的车流量增加2.7倍；按照全市每天仅有一半的汽车上路行驶来计算，全市国、省道每小时的车流量达2600辆，每两小时的车流量超过国、省道设计日流量（还未包含过境车辆）。车流量大幅提升，事故发生的概率也随之上升，国、省道交通事故总数相应逐年增多。
3、从驾驶人情况看：
（1）汽车驾驶人逐年增多。与五年前相比，全市汽车驾驶人增加76541人，增幅为119.57%，年均增长15308人。
（2）在国、省道交通事故中，3年以下驾龄的汽车驾驶人发生交通事故的比重大，占50%以上。2010年，驾龄3年以下的驾驶人肇事139起，死亡53人，分别占事故总数和死亡总人数的40.64%、50.96%。
（3）初领驾照的驾驶人驾龄短、技术差、经验不足，但是兴趣高、胆子大、车速快，交通安全意识差，成为国、省道交通死亡事故的主要“杀手”。
4、国、省道事故主要类型特点：
目前，国、省道道路交通事故居高不下。2010年全市国、省道共发生交通事故234起，死亡63人，分别占事故总数和死亡总人数的60.31%和60.58%。2011年1-2月份，国、省道事故起数、死亡人数分别占交通事故总数、死亡总人数的79.66%、72.73%，其中，货运车辆事故起数、死亡人数分别占交通事故总数、死亡总人数的15.25%、36.36%。
从国、省道事故主要类型特点来看，以下三个方面是导致事故发生的主要因素：
（1）大型客、货车，特别是四轴、六轴的大型载货车近年来大量增加。这些车辆在转弯行驶过程中，由于道路弯道转弯半径小，路面狭窄，往往要占道行驶，从而造成擦挂、碰撞，酿成事故。
（2）小型轿车车况好，车速快，疲劳驾驶，超速行驶是造成国、省道及高速公路交通事故的原因之一。
（3）行人与非机动车横穿马路现象严重，使国、省道上正常行驶的车辆避让不及，这是造成国、省道交通事故的又一原因。
（二）从县、乡道路的路况、车辆及事故情况看，有以下特点：
1、乡村道路点多线长，安全防护设施缺失，山高坡陡，危险性大，交通死亡事故发生概率高。
乡村道路是连接乡镇、通往村组的主要线路。全市共有乡镇通达线路319条，各村通达线路6802条，共15985公里，覆盖全市2万多平方公里的山区。“通达工程”给广大老百姓出行带来了极大的便利，拉动了乡村经济的稳步增长，但是，山区乡村道路起伏绵延，山道弯弯，纵横交错，点多线长，面广量大，管理难度大。加之路面狭窄，只有3米左右的水泥路面，近则绵延十几里，不是上山就是下坡；远则九转十八弯才能达到通村、通组，只有路，没有警示标志，没有防护设施，在夏季雨天、冬季雨雪天气下，路面湿滑，行车危险性很大，一旦发生事故，非死即伤。以现有交警的力量也只能顾上国、省道、高速公路和市区道路，对乡村道路的管理鞭长莫及。
2、低速载货车、摩托车、小型面的车和农用机械成为乡村道路上行驶的主流车辆类型。
近年来，随着通村道路的不断延伸，特别是国家实施汽车、摩托车下乡财政补贴政策以来，农村低速载货车、摩托车、小型面的车和农用机械增长速度很快，成为乡村道路上的主流车型。仅从摩托车来看，与五年前相比，我市摩托车净增132439辆，年均增长26487辆。按照每台摩托车每天在乡村道路上行驶一趟来计算，乡村道路上的车流量与五年前相比增加1.4倍。事故发生的几率增多，道路交通非统计事故总数也相应逐年上升。
3、乡村道路事故主要类型特点：
2010年，低速载货车、三轮车、摩托车3种车型发生的事故占事故总起数的30%以上，是导致乡村道路非统计事故上升的主要原因。
（1）单方责任事故多。由于驾驶人技术不熟练，缺乏在山区坡道弯道驾驶的经验，低速载货车和摩托车驾驶人造成的单方责任事故多。
（2）酒后驾驶酿成事故。农民群众赶集、外出办事，走亲访友，基本上靠摩托车代步，酒后驾车载人，往往引发交通事故，造成死亡。
（3）低速载货车、农用机械违法载客酿成事故。由于乡村道路上通村客运车辆相对较少，很多农民群众送货、赶集，只图方便，不讲安全，有车就坐，一旦发生交通事故，就会造成群体性的人员伤亡。
（4）无牌无照驾驶酿成事故。农民群众习惯于有多少钱办多少事，先攒钱买车，后攒钱上户、办照，有的为了不花钱，甚至不上牌，不办照，交通法制观念淡薄，长期无牌上路，无照驾驶，导致交通事故。
（三）从城区道路的路况、车辆及事故情况看，有以下特点：
1、城区道路主干道少，断头路多，节点、堵点、乱点多。
安康城区道路虽经过多次改建扩建，总体仍呈“五横三纵”框架，共有54条街道，108条里巷，64个主要平交路口（其中：25个“十”字正交路口、21个“T”形路口、18个斜交路口），道路总长度为91.1公里。其中：城市主干道16条17.5公里，占城市道路的19.2%；城市次干道35条25.1公里，占城市道路的27.6%，城市支干道(里巷)111条48.5公里,占城市道路的53.2%。城区道路主干道少，断头路多，路口间距短，节点、堵点、乱点多，占道停车严重，人车混行，通行能力差。加之城区道路交通管理设施、安全设施与道路建设规划脱节，缺少必要的红绿灯设施及人行灯控设施。没有单独设置非机动车道。由于缺少公共停车设施，有些地方虽设置了非机动车道，但却被停车泊位占用，人车争道现象严重，主干道路口无法实现人车分流通行。人车混行，相互争道严重影响城区道路的通行能力。
2、城区车辆类型多，流量大，机动车、非机动车混行问题突出。
2010年城区拥有机动车辆105479辆(含18600辆电动摩托车)，占汉滨区机动车辆总数的85.6％，与五年前相比增长了3倍。2010年城区机动车增长率为27.5％，私家车增长幅度大。特别是电动摩托车无序发展，大幅增加，目前城区电摩总量超过2万辆。城区过境车辆日平均13800车次；城区主干道（大桥路、江北大道、巴山路）车流量高峰期每小时达到9300车次。在市区道路上行驶的有客车、货车，大车、小车，公车、私车，低速载货车、摩托车、电动车、三轮车（其中仅客运车辆就有大巴车、中巴车、公交车、客运车、出租车、面的车六类），还有自行车、畜力车等非机动车，各类车辆汇集城区，形成纷乱庞杂的车流人流，造成行车难、停车难、管理难。
3、城区交通事故主要类型特点：
2010年，安康市中心城区及周边道路共发生交通死亡事故11起，死亡26人，占汉滨区事故总数、死亡总人数的27.8%和23.8%。城区道路上摩托车、电动车数量急剧增加。摩托车、电动车引发的交通事故，在城区道路交通事故总数中要占到60%。
（1）电动车数量的增加之所以如此迅猛，究其原因：一是许多人错误地认为此类车不需要缴纳附加费；二是不需要办理机动车登记上户；三是不需要摩托车驾驶证。特别是这种车辆类型运行成本低、操作简单，适合于男女老少驾驶。电动车无序猛增是近年来城区交通伤亡事故增多的一个重要原因。
（2）城乡结合部低速载货车，严重超载，超速行驶。在城乡结合部运送建材、沙石料的大吨小标机动车超载超速是造成城区事故的又一重要原因。
（四）从管理上看，存在的问题和漏洞：
1、交警队伍发展滞后
截至2010年底，全市各类机动车保有量与五年前相比，净增16.65万辆；全市各类机动车驾驶人与五年前相比，净增13.61万人；交警队伍中具有执法主体资格的正式民警与五年前相比，却只增加了64人（除去为新开通的高速公路组建高速警察大队增加的50个编制）。交警队伍