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浅议铁路货物运输安全因素
篇一:铁路硬件设施的影响
浅议铁路货物运输安全因素
【摘要】对于铁路货物运输而言，其安全影响因素众多，且相互间存在一定的内在联系，所以，如何做好铁路货物运输安全工作便成了一个经久不衰的研究课题。本文基于铁路货物运输安全因素进行探究，并提出相应的解决对策，可为铁路货物运输安全工作提供一些有益的参考。
【关键词】铁路；货物运输；安全；因素
1.铁路货物运输安全因素分析的意义
对于整个铁路运输工作而言，铁路货物运输是其中不可或缺的组成部分，货运量高低与否关系重大，将会对铁路的长期发展造成直接而重要的影响，同时也会对社会造成一定的影响。值得一提的是，由于影响因素多且复杂，因而铁路货运安全工作不仅具有长期性，同时还具有艰巨性。所以，基于铁路货物运输安全因素进行深入分析，找出其中的有利因素和不利因素，从而使铁路货物运输具有更好的安全系数。无论对于铁路而言，还是对于整个社会而言，对铁路货物运输安全因素进行分析均具有十分积极的现实意义。
2.影响因素的分析
2.1人员因素
人员因素主要涉及两大部分，一个是职工的工作态度，另外一个是职工的安全教育水平。
2.1.1职工的工作态度。对待工作，必须要具备积极的态度，因为态度决定一切，以积极的心态把工作当作自己喜欢的事情来做，就能发掘出自己的能力，才能更好的完成自己的工作。在铁路货物运输过程中，积极的工作态度，能够让职工以积极的心态去对待和完成本职工作，从而为铁路货运安全的保障提供有力的保障。
2.1.2职工的安全教育水平。现阶段，我国铁路安全教育体系还存在一定的不足如：硬件设施欠缺，缺乏理想的外部支持环境，职工的业务技能以及文化素质有待提高，专业教师较少，职工的学习积极性有待提高，在以培训为代表的诸多环节缺乏现代化技术手段的支持。
2.2设备因素
在铁路货运安全的诸多影响因素中，设备因素的影响是比较重要。相关设备主要有车辆、基础设施、装卸设备等。现阶段我国铁路技术装备尚存在诸多不足，如货场场库设备陈旧，装卸机械设备落后，计量检测设备问题突出，铁路车种车型多样，且有些车辆技术状态较差等。不良的设备因素给铁路货运安全埋下了隐
任务书
篇二:铁路硬件设施的影响
北京交通大学
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给： 2010春 级 本 科 交通运输 专业学生 张会奇 设计（论文）题目：提高铁路客运服务质量问题的探讨
一、设计（论述）内容：
发达的旅客运输是建设和谐社会不可缺少的基础条件之一，它对促进旅游业的发展，扩大市场消费，加速国民经济增长起到积极推进的作用。基于我国人口多，分布不均衡等特点，在航空、公路、水路、铁路运输方式中，铁路以分布广，安全系数高，运量大，运费低，成为了旅客出行的首选。但是随着我国经济快速的发展，人们生活水平不断的提高，人们对交通运输的质量要求也越来越高。基于铁路在中国的优势，铁路在中国人民心目中的地位，在铁路硬件设施基本满足需求的条件下。如何提高铁路客运服务质量，来巩固住原有的铁路客源，扩大铁路运输影响力，提高铁路运输与其他运输方式的竞争力，就成为我们铁路的首要工作。科学管理，提高运营水平。加强对铁路职工的思想政治工作和业务技术的培训，不断地提高职工素质和企业整体素质，是提高铁路客运服务质量的必备条件。
二、基本要求：
通过毕业设计（论文）教学过程（包括题目的选择、资料的查阅、研究方案的制定、具体研究的过程、研究成果总结、论文的撰写），全面提高学员的专业理论水平和素质，培养学员独立解决现场实际问题的工作能力，为进一步搞好本职工作和今后继续学习打下良好基础。
三、重点研究的问题：
对提高铁路客运服务质量需要解决的问题，提出了思想及对策。
四、主要技术指标：
（无）
五、其他要说明的问题
1、在收到任务书后，一个月内将开题报告交给指导教师。
2、论文字数及论文格式：
（1）论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；
（2）开题报告 由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；
（3）摘 要 中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文摘要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；
（4）目 录 按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；
（5）正 文 论文正文包括绪论(或前言、慨述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在12000字以上；
（6）参考文献 必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文献为主，图书类文献不能过多，且要与论文工作直接相关。
论文统一用A4纸打印。正文用宋体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm(靠装订线一侧增加0.5cm空白用于装订)。
对字体和字号的要求如下：题目用一号(分两行书写时用小一号)黑体字；第一层次(章)题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；第二层次(节)题序和标题用小三号黑体字；第三层次(条)题序和标题用四号黑体字；第四层次(款)题序和标题用小四号黑体字；第五层次(项)以下标题和题序与第四层次同。
3、关于论文的其他要求请按联系地址和指导教师取得联系。
4、请学员务必在指导教师的要求和指导下进行写作，并按要求的日期完成各项报告和结题任务，否则将影响毕业答辩并影响毕业。
下达任务日期： 2012年 1月 8日
要求完成日期： 2012年 5月 5日
答辩日期： 2012年 5月 日
指导教师： 马颖
论文
篇三:铁路硬件设施的影响
网络营销干货汇总搜索营销社会化营销移动营销数据分析毕业设计（论文） 21 旅客的
要求，铁路总公司要认真研究，制定出合理的不同档次的旅客列车开行方案。此外，铁路应
与公路构成统一的交通网络，方便旅客出游。铁路应主动与公路部门加强联系与合作，尽快
构筑统一的交通运输网，互相配合，互相衔接，共同发展。 (5)方便旅客旅游 针对旅游市
场不断扩大的情况，围绕如何方便旅客旅游，铁路已采取相应措施。例如北京分局郊游列车
的“一票制”，把火车开进了旅游现场，受到了旅客的普遍欢迎。所谓“一票制”，即铁路与
景区旅游部门联手，用“一张票”的形式，集旅客乘车、睡觉、游览为一体，让旅客拿出一
张票“畅通”全程。“一票制”推出后，深受旅客的欢迎，旅客出门，不用买了车票再买门票，
方便实惠。这种“一票制”打破了行业、区域、交通方式的局限，把旅游作为一个整体展现
给游客，游客不必再为层层“关卡”犯难。“一票制”还把旅游管理的责、权、利有机地结合
在一起，促进了铁路运输和旅游市场共同健康发展。 4.11提高旅客列车舒适度和服务水平
要提高旅客列车舒适度，一方面要对既有列车进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席、卧
铺、卧具、卫生设施及车厢气候环境尽可能向世界先进水平靠拢;另一方面要改进和开发设计
新型车辆，车辆设施要达到国际水平。这是铁路参与客运市场竞争并取胜的基本条件。提高
客运服务水平，可以采取服务作业标准化和服务语言、动作规范化等措施，以增强铁路客运
对市场的吸引力。客运服务水平取决于客运职工素质(包括教育程度、业务能力)和客运职工
的精神面貌。因此，在客运服务中，应讲究仪表和语言艺术，根据旅客旅行心理需求，提供
岗位优质服务，减轻旅客旅行疲劳，使旅客对旅行产生亲切感、温馨感、舒适感。为达到此
目的，铁路总公司主要在加大硬件设施投入的基础上，要加快改善服务软件环境的力度和步
伐。 (1)规范服务程序和服务标准 铁路部门的服务意识一直比较差，要不人家怎么叫“铁
老大”呢?在市场经济发展如火如茶的今天，在其他运输方式竞争日益激烈的今天，长铁总公
司应制定出一套规范的服务程序和服务标准、并严格执行。 (2)增加列车餐饮品种，降低食
品价格 目前，大多数旅客对铁路的餐饮服务都有意见，要么质量差，要么价格高，要么服
务不及时等等。旅客上车吃方便面的依然不少，这必须引起铁路部门的高度重视，要切实转 毕
业设计（论文） 22 变服务意识、服务方式，否则，一旦航空和高速公路发展到一定时
期，将在很大程度上影响铁路的营销和发展。 ③加强人员培训，提高服务水准 现在的铁
路客运服务，依然是管理式的服务，不能根据不同旅客的需要而提供服务，服务水准也不高。
除了少数“红旗列车”、“文明车站”的服务好一点外，较多数情况下还是“门难进，脸难看”。
因此，要加强人员培训，提高服务意识和水平，经过不懈的努力，把铁路整体服务水平提高
到一个新阶段。 毕业设计（论文） 23 结 论 对铁路现状的分析和面临的主要矛盾的把握,是确立跨
越式发展战略最基本的依据。应该说,这些年铁路在改革开放的推动下不断加快发展,取得了
显著成绩。铁路建设速度加快，路网规模扩大，运输收入能力有较大增强。六次大提速取得
成功，服务质量明显提升。运输收入大幅度增长，运输经营实现扭亏为盈。科技创新迈出新
得步伐，技术装备水平有新的提高。安全基础建设成效显著，运输安全总体上保持了基本稳
定。铁路改革不断深化，企业经营机制发生了深刻的变化。党的建设、思想政治工作和精神
文明建设进一步加强促进了铁路改革、发展和稳定。广大干部职工团结拼搏，艰苦奋斗，为
国民经济持续快速健康发展做出了积极贡献。 但是，我们必须清楚地看到铁路发展上铁路硬件设施的影响。
的差距和问题。目前铁路主要干线、部分地区运输能力仍然十分紧张，不能满足旅客货主的
基本运输需求。这些年体路发展和过去比是快了，但是与国民经济发展速度和其他一些行业
发展速度比，是慢的;与发达国家铁路比，我们在技术装备、经营管理等发面存在较大差距。
在一个相对落后的状态下发展，更要有超常规的发展思路。当今世界正处在一个日新月异。铁路硬件设施的影响。
突飞猛进的急剧变革时代，你在发展，别人也在发展，时不我待。与时俱进，核心在创新。 中
国在经济乃至社会生活方面都发生了巨大的变化。中国入世对于铁路客运来说机遇是存在的，
但是问题的存在也是明显的，提高铁路客运水平非常紧迫，意义重大，我们要上下努力，不
仅提升意识，也要提升服务水平，这样我们的整个铁路的形象，效益也才能得到提升。 毕业设计（论文） 24 谢 辞 衷心感谢我的导师对我论文的辅导工作，老
师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、孜孜以求的工作作风对我产生重要影响。本
设计是在导师精心指导和大力支持下完成的，这将是我毕生难忘的经历。同时，在此次毕业
设计过程中我也学到了许多关于铁路客运市场营销的知识，理论与实践的结合能力有了很大
的提高。
中国铁路服务质量现状以及分析
篇四:铁路硬件设施的影响
一． 中国铁路服务质量现状以及分析：
(一).中国铁路服务质量现状：
２００５年，全国质量万里行促进会对北京、上海、广州等城市的１９００位常 住居民进行抽样问卷调查。调查显示，２９．３％的人认为购票难，铁路虽然通过采 取增开旅客列车、停货保客、推广铁路客票发售及预订系统等诸多措施后，购 票难的现象有所缓解，但仍未能令社会满意；有２７．３％的人认为服务态度还应 该再提高；２７．３％的人认为某些路线乘车环境差强人意。此外，３６．３％的人认为 铁路设施落后，服务不尽如人意；２２．９９６的人认为铁路人员素质较差，不能适应 社会进步的需要。
而我也设计了一份简单的有关于铁路服务的问卷，发于我们大学生群体进行调查，最后得到的有效样本为50人，从统计结果方面来说，绝大部分涉及到服务质量的问题，一般以及不满意选项的回答远远大于满意。折射出铁路服务质量的确存在着相当大得问题，问卷调查结果详见附件一
（二）.旅客列车服务质量的内涵
旅客列车服务质量是对铁路旅客运输全过程中的一个重要子过程服务程度的评判，包括运输工具相关设备的质量、工作人员的行为质量等。铁路旅客列车服务质量仅靠《铁路客运服务质量标准》来衡量是不全面的，因为《铁路客运服务质量标准》中提到的客运服务质量主要是针对铁路客运工作人员的，包括购票、候车、乘车、出站等环节的服务，是工作人员的行为质量，属于服务的软件。此外，还应有车辆及车厢内各种备品等与旅客旅行的舒适程度有直接关系的硬件设施质量。服务的软件和硬件两个方面共同决定了列车的安全性、舒适性和准时性等，而这些构成了乘客能够在旅行中直接感受到的列车服务质量。衡量旅客列车服务质量的标准是乘客对铁路运输中软件和硬件服务质量的认同度。在竞争激烈的客运市场中，作为铁路客运产品的中心环节，旅客列车应使乘客真正感受到安全、舒适、方便、快捷。
（三）.中国铁路服务性现状问题分析
国内铁路旅客运输服务质量评价研究存在如下不足：
第一，铁路旅客运输服务质量评价缺乏统一的理论指导。对铁路旅客运输 服务质量的评价停留在经验阶段，究竟什么是铁路旅客运输服务质量、如何选 择铁
路旅客运输服务质量的影响要素、如何评价铁路旅客运输服务质量等缺乏 理论依据。
第二，现有铁路旅客运输服务质量评价体系的确立脱离了中国铁路正迈入 高速铁路时代这一现实背景。高速铁路旨在为出行的旅客提供周到、方便、快 捷、安全、舒适的旅客服务系统，这种系统的提供更强调以新设备新技术使用 为基础的“以人为本＂思想在旅客运输中的体现。因此，铁路旅客运输服务质 量评价体系具体指标的确立必须与高速铁路时代这一现实背景相结合。
第三，现有铁路旅客运输服务质量评价体系缺少一种较合理的综合评价方 法。铁路运输企业组织机构庞大，对铁路运输服务质量进行科学评价时应着重 考虑两点：一是多个同级别的运输组织（局、段、车队等）客运服务质量的横 向比较；二是多个运输组织在一段时间内客运服务质量的动态比较。这样既可以让运输单位发现自身客运服务质量的差距，同时可以了解自身的服务质量改 善程度，从而合理科学地进行综合评价。
第四，不能满足季节性客运的需求。当前铁路客运面临的最大难题是季节性运 能紧张。在每年春运、暑运、“五一＂、“十一＂等客流高度集中的１１０多天里， 全路日发送旅客最高达６００万人以上，是平日客流的２－－３倍。由于车站设计、 站房设置、售票方式、乘降组织、列车运能等多方面的限制，传统的客运组织 模式在非季节性运输高峰期间尚能适应，遇客流高峰期，旅客购票难、托运难、 进站难、候车难、出站难就显得格外突出，客运服务质量也受到很大影响。
第五，与高效快捷的旅行要求存在差距。铁路大提速有效缩短了列车运行时 间，但这仅仅是旅客全部旅行时间的一部分。在旅客的全部旅行时间中，上车 在站停留时间和下车在站停留时间与客运组织方式有直接关系。传统的铁路客 运组织方式，包括售票、检票、上车、车上查票、出站检票等多个环节，旅客 要在车站耗费大量的时间候车、检票和出站，这与现代社会快节奏的生活方式 格格不入。
第六，与城市轨道交通缺乏系统整合。铁路客运是全社会旅客运输的一个环节，特别是铁路大型客运站，应该成为城市公共交通特别是城市轨道交通的换位交通枢纽。
第七，卫生环境有待改善。开展“客运服务质量年＂活动以来，站车的卫生环 境大有改观，但目前仍有一些车站存在“脏、乱、差”的现象。有的车站卫生 环境不好，长期得不到解决，有的车站卫生时好时差，不能为旅客提供一个舒 适、干净、文明、整洁的候车环境。也有一些旅客列车的卫生环境不好，乘务 人员清理不及时，造成旅客不满意。
第八，旅客列车安全正点有待加强。近年来，铁路车辆部门开展“围歼旅客列 车事故＂的活动，取得了明显的成效，基本实现了“有序可控’’的目标。但旅 客列车事故并没有杜绝，在道口与机动车辆相撞造成路外伤亡还时有发生；客 车的事故隐患在一定范围内存在；站车秩序有待加强；列车正点率还有待提高。 第九，服务意识淡薄。计划经济的管理模式对铁路的影响较深，不少干部、职 工没有认识到顾客是运输企业生存之本，是运输企业存在的基础，没有把顾客 的服务需求放在第一位，更谈不上以诚待客来吸引新顾客，招徕回头客。由于 认识上不去，在具体服务过程中，管理重于服务，指挥旅客多，引导旅客少； 约束旅客多，提供方便少；甚至一些客运人员对待旅客态度粗暴，个别人还发 生野蛮待客行为；有的出现乱收费、乱加价、乱罚款。
二．铁路质量服务检测体系
通过对各铁路局基层客运站的调研，以及在几十对不同级别旅客列车上与乘客进行交流，总体来看，目前铁路客运部门所使用的评价体系具有以下特点。
（1） 主观性强。铁路局客运部门大多沿用以直观感觉为基础的模糊评价方法。这种方式的评价具有可操作性强、成本低等优点，但是存在主观性强、定量分析性差等缺点。
（2） 注意力主要放在软服务上，忽视配套硬件设施的落后给软服务带来的压力，以及对乘客满意度的影响。通过调研发现，对列车硬件设施的改进意见大多是乘客提出的，而对于这些意见各个铁路局的客运部门大多都没有做相关的收集、整理和分析。如果把所有硬件上的不足都用软件去弥补，不但车体设计的人性化水平得不到提高，也会给乘务人员带来不必要的工作压力。欲使这种情况得到改善，必须在旅客列车服务质量评价时将软件和硬件结合考虑。铁路硬件设施的影响。
（3） 缺乏定量分析。铁路局的客运部门对调查结果主要采取定性分析，而不是将定性与定量分
析相结合。
（4） 使用的评价体系缺少对各项指标权重的赋予。
（5） 对评价指标的设计缺乏全面性。
三．解决方案，建议
( 一) 创新服务理念
第一, 树立 “顾客至上” 的理念。强调铁路客运的服务职能和服务质量的重要性。 要使各级管理者和职工特别是客运服务人员正确认识目前铁路所面临的压力和自身的不足, 改变不正确的思想观念, 将旅客作为客运服务工作的核心。 第二, 树立 “顾客价值最大化” 的理念。 菲利普·科特勒认为, 顾客对产品的购买取决于顾客让渡价值, 顾客让渡价值是总顾客价值( 包括产品价值、 服务价值、 人员价值、 形象价值) 与总顾客成本 ( 包括货币价格、 时间成本、 精力成本、 体力成本) 之差。 由于交通运输的时间效用和空间效用非常明显, 广大旅客对铁路客运需求已不再仅仅是数量上的核心需求的满足, 对于提高旅行安全、 改善旅行环境、 缩短旅行时间等质量方面的需求明显增强。因此, 服务旅客的着眼点在于不断提高总顾客价值和降低总顾客成本, 实现 “顾客价值最大化” , 这既可以作为客运服务的目标,也是衡量客运服务工作质量的尺度。 ( 二) 提高职工素质。
第一, 改善职工素质结构。 注重引进和培养高层次的市场营销人才、经营管理人才和心理、礼仪等各类专业人才, 完善人才结构,为客运服务工作提供可靠的人才保障。
第二, 提升职工业务能力。注重对职工特别是客运服务人员的职业道德教育和敬业精神的树立, 端正工作态度, 提高工作责任心。同时, 随着铁路客运产品的创新, 要加大客运服务人员服务知识和服务规范的培训。
第三, 完善服务质量考核。 要在制定科学合理的考核指标的基础上, 改变过去对客运服务工作的考核偏重于内部管理、 忽视旅客外部监督的状况, 建立以旅客为考核主体,以旅客满意与否作为主要的考核标准和尺度。
第四, 加大激励手段。 要改变过去重考核轻激励、 重惩罚轻奖励、 重精神激励轻物质激励的做法, 以职工的需求出发, 完善各种激励手段, 提高激励效果, 调动职工积极性。
( 三) 确保设备质量
客运设施设备是铁路旅客运输的基础, 直接影响客运服务质量。
第一, 强化设备质量管理, 加强设备的日常检查和维护, 及时发现设备隐患, 降低设备故障, 保证设施设备的完好状态。要特别重视车站、 机车车辆、 通信信号、 运输调度指挥系统等关键设施设备的质量管理。
第二, 完善客运设施设备的功能。通过加大对客运设施设备的投入, 弥补现有设备存在的功能缺陷, 如车辆的供水和空调设施、 旅客车票发售和查询系统、 车站的进出站通道、 车站旅客引导显示系统等。
第三, 新建的设施设备, 在设计环节就要充分考虑满足旅客的安全、 便捷、 舒适等质量要求, 在功能上保证先进合理, 如铁路与其他运输方式建立更好的衔接, 使旅客乘坐更加便捷。
( 四) 加强服务管理
第一, 优化服务流程。针对旅客在购票、 上车、 换乘、 行包托运等各个环节存在重复和不合理问题, 优化服务流程, 简化手续、 方便旅客, 降低旅客的时间成本、 精力成本和体力成本, 不断提高顾客价值。
第二, 创新服务方式。 注重运用科学高效率的服务手段, 逐渐取代落后低效率的手工服务方式。 如大力推进信息化建设, 提高客运服务的信息化水平, 逐步实现客运服务的信息化和智能化, 提升铁路客运现代化。
第三, 重视服务营销。随着运输市场格局的变化,铁路的垄断地位和优势受到挑战, 铁路运输服务营销的重要性日益突出。因此, 要将铁路客运服务营销放在战略的高度, 树立现代市场营销观念, 建立健全营销机构, 大力发展营销队伍, 积极拓宽营销渠道, 努力创新客运产品, 在更好地满足旅客 “行” 的核心需求的基础上, 不断满足旅客的食、 住、 文化生活
等辅助需求和延伸需求, 通过多层次、多功能、 高水平的服务, 为旅客提供附加值更高的客运产品。
四．总结
通过分析，我们发现了的确铁路服务存在较大的问题，但是我们相信。我们能做的更好！旅客运输是铁路运输的重点, 作为大众化的交通工具, 铁路客运在运输市场上发挥重要作用, 铁路运输企业必须不断提升客运服务质量, 以高质量的服