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特斯拉Model电池组拆解
篇一:特斯拉电动车冷却系统管路照片
上一年特斯拉Model S有几次惊人的着火事故发生，
接着国外有牛人把特斯拉
Model S 85的电池组给拆了。他就不怕拆着拆着就被电死？或者突然自燃着火吗？小编真的佩服这牛（tu）人（hao）的动手能力。究竟他能拆出什么鬼来呢？下面一起探究下。
● 电池外观
国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
● 拆解电池板及连接细节
电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错。特斯拉电动车冷却系统管路照片。特斯拉电动车冷却系统管路照片。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。特斯拉电动车冷却系统管路照片。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。
特斯拉电动汽车参数配置 特斯拉电动汽车使用详细说明
篇二:特斯拉电动车冷却系统管路照片
特斯拉电动汽车参数配置 特斯拉电动汽车使用详细说明
纯电动汽车特斯拉最新价格 特斯拉配置怎么样
来自美国的特斯拉电动车品牌已经进入我们的视线中很久了，关于Model S的各种报道、实拍图解等文章大家都已经看了不少了，相信你们更想对这款与众不同的车有更真实的了解。近日，易车网特约记者赴香港真真切切的试驾感受了特斯拉Model S这款车。虽然试驾的时间并不是很充裕，但就这短暂的接触也颠
覆了我以往对车辆使用的习惯，
轻飘飘的驾驶感觉让我找到了一丝身处未来世界
的感觉。
外观：外观让人熟悉 细节设计比较用心
特斯拉的首席设计师Franz von Holzhausen称，Model S的设计融入了阿斯顿马丁Rapid、福特Fusion和捷豹XF的元素，但却一点也不夸张。Model S就像美国科幻片中的主角一样，已经拥有了异于常人的体质，所以一个不怪异的外表可以让他很好地融入常人的生活中。当然，定位豪华车型的Model S的造型，
不仅要让我们觉得熟悉，更要体现出豪华车该有的大气。
现车
虽然电动车已不是生词了，但是我们对特斯拉这个电动车品牌却感到陌生，再加上Model S这种定位豪华型的纯电动车，更让我们对它的外观存在各种想象，然而实际上，这款车的外观并没有设计得那么让人惊讶。虽然借鉴了多款车的设计元素，可是同时出现在Model S上却都不显突兀，设计师把他们融合得非常好。而这款车给我的感觉就是：体现出了豪华车的大气，并且用力表现出让人熟悉的
姿态，以至于不会让人把它当成怪物来看。
内饰：来自未来 触摸式超大一体化中控台
特斯拉Model S的内饰在一些细节的处理上体现出了很强的科技感，从进入车厢前的轻触式弹出的门把手开始，到离开车厢后系统会感应驾驶席没有重量而自动熄火为止，都刻意营造未来汽车的高科技感受，而夸张的17寸液晶屏更是不必多言。但从内饰的整体布局上看，其实设计师还是保留了一定的传统的元素，至少方向盘还是设计成了圆形，所以即便是第一次接触，一般人也都能欣然接受。当然在一些细节的处理上，特斯拉还显得不够精细，这一点美国人还是应该多向
德国人学习学习。