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贵州省物流业发展现状分析与前景展望
篇一:贵州地区物流概况
贵州省物流业发展现状分析与前景展望
摘要：随着电子商务的飞速发展，物流业面临着越来越大的压力，现已成为研究的热点内容。从我国整体物流环境来看，贵州省的物流发展由于多种条件的制约，一直处于比较滞后的状态。对贵州物流行业的现状进行分析，找出不足，提出可行性建议，十分必要。同时，应该看到贵州物流的发展前景，结合当前的发展趋势及有利条件，对贵州物流的发展做出合理预测。
关键词：贵州地区 swot分析 现代物流
一、贵州省物流现状调查
贵州省的现代物流业尚处于刚刚起步阶段， 各项指标较低，但是发展速度较快。随着电子商务物流的发展，传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势。而另外一部分由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业具有很强的生命力和市场竞争性，但是其起步较晚，还未形成规模化效应。现已建成的专业物流企业有贵州商储和穗黔物流， 前者已拥有装卸、储存、运输、报关、通关、保税 和信息服务等多种功能。在基础设施上， 有1472米铁路专 用线， 8万平方米储备仓库， 有近2万平方米集装箱货场。以 50吨吊车为标志， 所有装卸机械大小一应俱全。配送网络覆盖全省地 （州 ）市、县， 为海尔企业集团、科龙、佳通轮胎、上好佳等十多家企业开展省内配送， 并为海尔等几家企业开展园内的物流配送。而后者为后起之秀， 零担、整
惠水县2014年货运物流发展概况的报告
篇二:贵州地区物流概况
转变工作理念 服务惠水物流
惠水县道路运输管理局物流科李鑫 2014年12月25日编
随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。目前从我国整体物流环境来看，贵州省的物流发展由于多种条件的制约，一直处于比较滞后的状态。但近年来，国家、地区相继出台相关扶持政策和措施，大力支持发展货运物流，惠水县道路运输管理局通过加强服务、转变工作作风、强化安全管理、整合资源优势等一系列举措，使我县的货运物流得到了大力发展和壮大。
截止去年年底，我县只有诚信、顺达、四海通等5家货运企业，今年通过引进、扶持等方式先后许可了层峰、顺通源、龙泉、四海通等13家，现惠水县共计27家货运企业（2家危货企业、5家分公司），现惠水共计货运车辆1464辆，总吨位8176.9吨。其中货运企业379辆车，总吨位6189.9吨；零散货运社会车辆1085辆，总吨位1987吨。每年货量2204.2万吨，年产量砖40.82亿块。其中，粮食、杂货每年产生的货量165万吨；砂石年产量2039.2万吨。虽然惠水县物流还处于起步阶段，但发展势头强劲，发展空间很大，发展意愿很强，通过国家相关政策的支持和地方的扶持，相信在今后几年定会后发赶超，向国际化的现代物流迈进。当然，
这还需要相关部门加强管理和引导，引进专业的物流人才，提高企业对第三方物流的认识，转变观念，同时，货运企业也要提高自己的竞争能力、提高服务水平，货运企才能更好更快发展。今年我局主要是从以下几个方面引导、发展货运企业：
一、着力整合物流资源，发挥资源优势，避免恶性竞争。
惠水物流业大多都停留在传统物流，服务单一、经营规模小、货运经营组织分散、抗风险能力弱、行业安全管理工作存在隐患、道路货运市场秩序比较乱等突出问题。这使得建立物流联盟、货运资源整合亟不可待，通过整合各方资源来形成利益共同体，实现全县的物流业公司化、合同化、规模化经营，规范化管理。以贵州层峰物流有限公司为试点，在断杉片区成立分公司负责该区域的物流运输业务，整合该片区的物流，实行合同化运输，规范化管理，采取企业下乡，“农企对接”，有利于发展农产品物流。通过试点逐步扩展至各个镇办，使物流的整合得以全面的推广、有效的实施和健康的发展。另一方面，还避免了企业间恶性竞争，各货运企健康协调发展。
二、 简化审批程序，缩短审批周期，提高工作效率。
按照《中华人民共和国道路运输条例》、《道路货物运输战场管理规定》以及《道路危险货物运输管理规定》等规定，依法审批我县物流公司的成立，全面放宽对物流企业资质的
行政许可和审批限制。从原来的20个工作日缩减至现10个工作日完成审查，并做出许可或不予许可的决定。若资料齐全、审查合格，一个周内完成公司审批，当天即可完成个人车辆营运手续的办理。按照“准入从宽、标准从严”、“非禁即允”的原则和要求，全面放宽中重型货车、挂车的营运手续办理限制，经领导研究决定，只要资料齐全，我局将在5个工作日内做出许可或不予许可的决定，进一步缩短审批时间，切实转变工作作风、简化办事程序、提高工作效率。
三、 创新对物流业的服务模式，转变工作理念。
作为物流企业的服务部门，应为物流企业制定好最优的政策，创造最宽松的坏境和最优质的服务。对于我县较大的几个货运企业，如层峰、顺达、诚信、安惠等企业，按照“一个企业，一个服务团队”要求，加强与企业沟通联系，代办审批程序，着力帮助协调解决企业税费问题、占地问题、车辆便利通行等问题，提供“保姆式”服务。如层峰物流公司，以引进方式，从贵阳转至惠水，通过发挥惠水地理、人文、好花红品牌等优势，吸引外企入驻惠水，为惠水税负添加来源，给惠水物流业增添了新活力，也给企业大力发展的空间。同时，鼓励和扶持中小型物流企业发展，支持企业间整合，并给予帮助和最优服务。
四、建立协调机制，强化安全管理。
通过定期和不定期的走访企业，联合相关部门形成联动贵州地区物流概况。
机制，核查企业是否具有相关安全制度、存在行业管理漏洞、企业资质不够、安全监管不力、责任落实不到位等问题，对存在问题的企业下达相关整改通知书，令限期内整改。敦促企业规范管理，强化安全意识，让企业健康发展。
贵州智慧商贸物流港项目概况
篇三:贵州地区物流概况
贵州地区物流概况。
贵州智慧商贸物流港项目概况
一、项目概况
贵州智慧商贸物流港项目位于贵州省规划的贵阳市北部重点物流中心区域，是2011年5月贵州招商引资团在香港洽谈引进的投资项目，项目规划占地1250亩，总建设面积140万平方米，由国内五家企业合资成立贵州永盛和置业发展有限公司进行投资，公司现已在修文县注册成立，预计投资30多亿元人民币打造现代化的物流中心。该项目由法国新欧洲空间规划研究所、上海竞斐物流咨询有限公司规划设计，项目分三期建设。
该项目是结合国内外先进的物流理念选址于修文县扎佐物流园区，距贵阳市中心24公里范围，是区域物流公铁联运最佳集散地，项目将建立布局合理、配置高效、功能齐备的现代物流功能体系，包括商品交易，货运交易，中转装卸，仓储加工，货代配载，分拣配送，公路集装箱物流，保税物流，商业配套及物流金融等物流服务环节，成为港口与物流园区结合，贸易与物流服务结合的多功能、多层次的现代物流中心。
项目符合国发2号文件精神，符合省委、市委发展区域物流促进区域经济发展及建设贵阳北部物流园区的有关要求，是“2011年生态文明贵阳会议”与“2011年贵州·香港投资贸易活动周”招商引资签约项目，为了响应贵阳市政府发展现代商贸物流业的战略部署，贵州永盛和置业发展有限公司决定以修文经济开发区为依托，建设商贸物流港，打造面向西南地区的商贸枢纽和物流平台，为黔中经济区的
发展提供有效载体，拓展贵阳与西南地区的合作关系，促进贵阳市经济贸易的发展。
2013年贵州智慧商贸物流港被立项为贵州省重点项目，被授予修文县重大招商引资项目、就业带动创业孵化基地、微小企业创业基地。项目按贵阳市二环内不再新建大型市场的规划，大型专业市场“三群多点”为依托，规划布局：钢材产品专业市场（业态为钢材产品）、有色金属产品专业市场（业态为有色金属产品）、矿产品专业市场（业态为各类矿产品）、石油产品专业市场（业态为石油产品）和橡胶产品专业市场（业态为轮胎等橡胶产品）的专业市场为规划，以大宗建材、大宗生产资料、大型机电产品等为主的物流城市配送、区域配送、仓储分拨、生产资料综合物流基地和服务贵阳的特色行业供应链物流基地，便捷的铁路和公路运输作支撑，建在扎佐镇可以缓解贵阳主城区交通压力，项目配套建设展示交易区、仓储区、配送中心、停车场，2014年被省发改委遴选为贵州省现代服务业集聚区（现代物流集聚区）第二批试点单位。
项目建成投产后能为地方政府解决近万名当地失地农民的就业问题，同时，带动就业人员近3万人，建成投产后年交易额约177亿元，年创税达7亿元以上。
二、获批手续
2011年6月16日修发改经﹝2011﹞198号文件《同意项目开展前期工作》；2012年2月28日修发改发字【2012】23号文件《关于调整贵州永盛和置业发展有限公司项目名称和建设规模的通知》；2012年5月25日修发改发字【2012】142号文件《关于对贵州永盛
和置业发展有限公司贵州商贸物流（扎佐建材家居物流中心）一期建设项目进行备案的通知》；2014年8月16日修发改发【2014】514号文件《修文县发展和改革局关于对贵州永盛和置业发展有限公司（贵州智慧商贸物流港）二期项目备案的通知》；2014年8月18日修发改发【2014】497号文件《修文县发展和改革局关于对贵州永盛和置业发展有限公司一期未开工项目重新备案的通知》。
现在是贵阳市2013年省重大工程和重点项目、贵州省现代服务业物流园区建设第二批试点工作单位、贵州省物流行业协会副会长单位、贵州省绿色生态发展促进会副会长单位、企业信用评价AAA级信用企业（贵州最佳信用企业）、贵州绿色生态标杆企业、2014年中国贵州城镇化建设先进企业，同时也是中国科技创新型特色产业园、微小创业基地、创业带动就业孵化基地、贵阳市城市综合体。
三、项目建设进展情况
（1）项目一期18万平方米商品交易展示区于2013年4月初开始施工，现已进入装修装饰工程阶段；一期项目内9条约4公里道路已完工；道路环境绿化、路灯等配套完成；河道及桥梁建设完毕。
（2）贵州智慧商贸物流港数字化物流基础平台一期工程机房建设已完成，并通过工信部IDC认证，2015年6月贵州首家取得《中华人民共和国增值电信业务经营许可证》（黔B1.B2-20150025）的单位，综合布线（网络、安防、无线）、网络及安全设备系统、数据中心机房建设、智能安防网络机房建设、中心机房数据交换网络设备、办公楼综合布线及无线网络项目、办公系统、广播系统、报警系统、停车场管理系统、电子巡更系统、视频监控系统、仓储监管系统正在
建设；
（3）完成项目安置房A区主体80000㎡（共110000㎡），安置房B区正进行地勘作业，展示E区正进行平场施工。
浅析贵州农产品物流发展现状研究
篇四:贵州地区物流概况
浅析贵州农产品物流发展现状研究
[论文摘要]贵州位于中国西南部地区，经济发展较为滞后，经济总量全国第25位。农村经济为自给自足的经济模式，经济发展受到交通和物流业发展不足的严重阻碍，农村产业化难有起色。文章根据当前贵州的农产品物流现状分析，提出农产品物流发展促进农村产业化发展的现实意义。
[论文关键词]农产品 物流 农村中介组织
一、贵州物流产品形成基础现状及存在的问题贵州地区物流概况。
（一）物流交通基础设施较为落后
贵州位于我国西南中心腹地，与四川、重庆、湖南、广西、云南5省区毗邻，是西南地区通往珠江三角洲、北部湾经济区和长江中下游地区的交通枢纽。但到2010年底其公路总里程仅达到14.98万公里，全省路网密度85.06公里/百平方公里，通乡油路2200公里，通村公路19000公里。高速公路通车里程为1188公里。其余公路和高速铁路正处于建设或筹建当中（如贵广快铁、贵广高速、和贵阳到昆明、长沙、成都、重庆的高速铁路），在贵州境内将达到1250公里，但这远远达不到现代物流体系的要求。交通设施建设的不足成为贵州省物流业发展的瓶颈。
（二）农产品物流基础设施较为匮乏
农产品中心批发市场包括大型的农产品物流园和综合的批发市场及专业的批发市场。贵州的物流园建设还处于起步阶段，当前无完善的物流园。现有农产品综合批发市场仅限于运输、流转、汇集。专业的农产品批发市场更落后于现代物流体系，没有专业的冷库、仓储和信息管理服务。目前贵州省平均每100平方米仅1.6个集贸市场，0.1个批发市场，有“市”无场和有“场”无市现象突出，而且相当部分是无固定场地和设施的“公路市场”。贵州现有的许多批发市场、区域骨干农产品综合批发市场、农贸市场及粮油市场等基础设施较为老旧。因此其设施建设的不足不仅降低了农产品的流转速度，也加大了农产品的损耗，推高了物流成本。
（三）农产品生产基地建设
贵州地属喀斯特地形“地无三分平”。难以像平原地带形成大型的农场，生产基地的机械化作业难以实施，生产基地的专业化和产业化发展受限。且生产基地建设需长期资金的投放，收益缓慢。因此贵州生产基地建设多为个体工商户进行的小规模投资，产品单一，生产技术和加工工艺均不合理，运输条件差。产品的运输使用的是农用拖拉机或摩托车，许多生产基地没有专业的车队，也无第三方物流企业服务。由于其生产者多为农民，对产品的生产、数量没有进行准确的市场分析和估计，缺乏市场分析，造成产销脱节，降低了农产品的销售价格，因此使得产品无法形成规模化生产。
（四）农村中介组织机构的缺位
农村社会中介组织可以定义为连接农户与农户、农户与市场、农户与政府、企事业单位，并按照法律规定或根据政府委托，遵循独立、公平和公正的原则，
为农业、农民和农村经济、社会发展提供服务的社会组织。贵州的农村中介组织较少且处于濒临解散的状态，未能发挥其真正的作用。中介组织起步较晚，发展不规范，分布不均，绝大多数农村中介组织的会员所占农户比例不足20%，且现有的农村中介组织多数集中在种植和养殖业，而涉及加工储藏、运输、保鲜等环节的中介组织极少，农村中介组织失去了其真正的作用。
（五）第三方物流企业的发展建设较为缓慢
目前贵州物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少，绝大多数企业具有“小、少、弱、散”的特点，并且设施利用率低。农产品物流要求要有规范的仓储、冷链的条件，因此，许多企业主要服务于工业，农业较少。贵州的物流企业大约有50多家，而主要从事农产品物流的还达不到15家，从事农产品物流的第三方物流企业的发展较为缓慢。
（六）农产品信息体系和物流人才的建设
改革开发以来，贵州虽然进行了一些农村信息化建设，但这些建设多数集中于城市与中小城镇，对于真正需要了解农产品信息的广大偏僻落后的村寨，农业信息化建设非常落后。其次农产品物流专业人才建设匮乏，如今，物流人才属于我国的紧缺性人才。截止到2010 年6 月，贵州仅有三所高校开设了物流管理专业，且这些开设的物流管理专业也往往是侧重于工业产品物流，对农产品物流重视不足，导致培养出来的物流人才往往对农产品物流不太了解。许多物流人才由于传统观念的限制往往对农产品物流抱有一定的偏见，毕业后不愿意去从事农产品物流的相关工作。这也使得贵州省的农产品物流业得不到较快发展。
二、贵州农产品物流发展对策
（一）加强基础设施建设
当前贵州公路建设不足以形成物流体系，县市之间没有完善的高速公路，县与乡镇之间多为沙石路或油路，乡村与镇之间是碎石土路。乡镇之间的农产品运输工具多为农用拖拉机或摩托车或者是畜力和人力，运输量小且损耗大。大型的农产品批发市场由于都是上世纪七八十年代所留下的过于简陋陈旧，对现代农产品要求的运输和装卸无法完成。因此，加大农村道路建设是农产品物流发展的首要前提，应搭载国家西部大开发和“两高”铁路和公路的修建，加大通乡、通村油路的修建和扩建，提高农村运输能力，加快各县市之间高速公路的修建和扩建，缩短农产品运输时间。
（二）合理规划和加强农产品中心批发市场建设
各县市多数的鲜果蔬菜、家禽等易腐烂和难运输的农产品都实行就近原则，直销乡镇和县市。商贩汇集的多数是干货易运输农产品，销往大型批发市场或者厂家。这就要求各县市应根据各县市或州地区的消费、人口、农产品生产特点建立综合批发市场和专业的批发市场，合理布局。贵州省现有区域性骨干农产品批发市场的基础设施和配套设施要得到进一步完善，要不断提升重点批发市场的档次和发展水平，从而有效地提高农产品物流的效率并降低流通成本。
（三）加大农产品生产基地建设
农产品生产基地的建设需要长期的资金投入，国家涉农资金应向特色农产品和大型农产品基地倾斜，支持特色和大型农产品基地搞好基础设施建设和标准化生产，加强特色和大型农产品基地的环境保护，重点发展大型农产品制种基地，
其次应健全农村合作组织。目前，贵州省农村中介组织和农户之间缺少协作机制，力量薄弱，农户之间没有统一的灭虫时间和收割标准，自扫门前雪的做法容易导致农残超标，致使一些农产品质量不达标失去市场竞争。部分厂家在收购原材料时存在竞相压价、恶性竞争的现象，这影响了厂家和农民的共同利益。
（四）发挥农村中介组织的作用
农村中介组织主要是围绕着农业产业化经营，使农产品形成“龙头企业（厂家）+中介组织+农户”的运销物流模式，减少了物流环节。因此，有关部门应对现有的没有发挥作用的农村中介组织进行清理整顿，加强政府的扶持力度，同时赋予组织一定的权利，合理规范和布局中介组织的设立，加强其内部管理制度的健全，加强组织会员在农业、经济、法律等方面的文化学习和培训，综合提高组织会员的素质。逐步加大中介组织的覆盖面积，使其真正的发挥农户“代言人”的作用。
（五）加快第三方物流企业在农产品物流体系中的发展
第三方物流企业在农产品物流体系中的缺失，成为贵州省农产品物流体系发展受限的原因，农产品物流需要物流企业资金和技术的长期性投入。首先，可以选择几家大型物流公司作为政府对物流企业关于农产品物流优惠政策的支持对象，从税收和过路费给予优惠政策。其次，加大贵州物流企业的规模扩大和合并重组，解决“小、少、弱、散”的特点，增加企业的带动力和辐射面。
（六）加大物流信息体系建设和人才建设
改革开发以来，贵州进行了一些农村信息化建设，但这些建设多数集中于城市与中小城镇，对于真正需要了解农产品信息的广大偏僻落后的村寨，农业信息化建设非常滞后。因此，首先要把信息化网络化建设抓好。建立起新型农业信息平台，并在原有农村经济信息系统的基础上，进一步实现农产品生产者、销售者的信息共享与资源共用，实现对农产品物流各个环节的有效控制，完善农产品物流的全程管理。其次加大对农产品市场信息硬件基础设施投入的力度，逐步将农产品信息推向农村，增大网络覆盖面积，让更多农户了解到农产品市场。此外，在物流人才的培养过程中必须要强化农产品物流从业人员的现代物流意识，要注意将贵州的农产品物流实际和人才的专业技能与知识培训结合起来，培养出理论联系实际的物流人才。
根据贵州国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要：加快农业结构调整和扶贫步伐，推进农村产业化发展，把“三农”工作作为全省工作的重中之重，把扶贫开发作为“三农”工作中的重中之重，把农民增收作为“三农”工作和扶贫开发的重中之重，务实农业农村发展基础，大力推进城乡统筹发展。农民的收入来源于农产品的销售收入、售价高、农民收入就高。由于长期以来受限于农产品物流业发展不足，迫于较高的物流成本，使得贵州许多农产品走不出去，更无市场竞争力，农民收入低。也使得贵州经济发展受限，人均GDP全国倒数第一，经济落后全国15年。随着基础设施的修建、资金和科学技术的投入，降低了农产品的物流成本，也使得农产品生产得到了发展，农产品生产基地得到了规模化和产业化。物流业的发展恰如血液一样为农村经济发展注入了活力，增加了农村经济的产业化和规模化，增加了农民收入，提高了经济的发展，推动贵州经济快速发展。