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中欧班列的问题

政治教案 时间:2018-07-10

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丝绸之路经济带战略构想下提升中欧班列运能的对策
篇一:中欧班列的问题

丝绸之路经济带战略构想下提升中欧班列运能的对策

杨明强

(湖北工程学院 经济与管理学院,湖北 孝感 432000)

摘 要:自从渝新欧开通后,在丝绸之路经济带战略构想下中欧班列各线路竞相开行,但却面临地缘政治影响、运行欠通畅、去程货源不足、回程空车、运行成本高等问题。应采取加强与沿线国家间的规制建设,整合提高班列的利用率,创新运营模式,组织回程货物以及完善与班列配套的物流服务等措施,以提升中欧班列的运能。

关键词:丝绸之路经济带 中欧班列 运能

中图分类号:F530.7 文献标识码:A

一、问题的提出 国际道路联盟1999年首次提出“新丝绸之路”概念,2013年9月,国家主席习近平访问中亚时提出共同建设丝绸之路经济带的战略构想,经济带的实质是通道经济带,通过交通大通道和枢纽项目建设,构建联通整个“丝绸之路经济带”的铁路、公路、航空综合交通运输体系,在沿线国家间建立一种比较顺畅的经济联系。目前国内最成熟的连接亚欧的通道就是新亚欧大陆桥,自2011年1月28日重庆开出首趟渝新欧列车后,蓉欧快铁、郑欧班列、苏满欧、汉新欧等开往欧洲的集装箱班列相继开通。中国铁路总公司2014年8月1日把中国开往欧洲的快速货物班列,适合装运集装箱的货运编组列车统一命名为中欧班列。目前已形成了西、中、东3条通道中欧班列运行线:西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境,中部通道由我国华北地区经二连浩特出境,东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。中欧班列以其安全快捷、受自然环境影响小的优势,已成为我国直通欧洲、中亚的路上通道,正改变着我国与世界经济联系的外贸格局。

二、当前我国中欧班列面临的问题

1.地缘政治影响。丝绸之路经济带建设正面临着中亚地区地缘政治不确定性引发的风险,由不同经济体发起的丝绸之路计划已有多个:美国提倡的新丝绸之路计划;日本提出的丝绸之路外交计划;土耳其发起的中东走廊或称现代丝绸之路计划;哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚以及土耳其参与的丝风计划;欧盟主导的合作与援助计划;俄罗斯主导的“欧亚经济一体化”等。当前有些国家政权更迭比较频繁,法制比较薄弱,以及像阿富汗的“基地”组织等。中欧通道建设需要一个相对比较稳定的政治环境,中欧班列运能的提升需要沿途各国铁路、口岸、海关等部门的合作。但一些国家却疑虑重重,如2013年12月,吉尔吉斯斯坦拒绝中国在吉境内修建中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路的计划,理由是其需要优先建设南北向的铁路。此外,俄罗斯在中亚的影响力不可忽视,俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦三国签署的关于建立欧亚经济联盟的协议将于2015年1月1日生效,俄白哈三国将奉行共同的海关管理规则,打造该地区的物流走廊。欧亚经济联盟所宣布的基础设施方向与中 1

国提出的丝绸之路之间客观上存在分歧,将对中国的从连云港到鹿特丹的第二亚欧大陆桥形成新的挑战。

2.班列运行欠通畅。首先,各趟班列途经的各国铁路轨距不统一,部分地区还是单轨车道,货运途中还需要换车头。如,哈萨克斯坦的两条铁轨之间的距离比中国的宽20公分,因此两国间的火车必须在边境上进行“换轨”才能前行,导致中欧班列在沿途的换车厂频繁换车轴、车轮,费时费力。如,郑欧班列在运行途中要两次转关和换轨,13次更换机车车头和司机。其次,通关机制方面滞后。以俄罗斯为例,中方货物在俄方通关时,原本五、六分钟就可过关的往往要半个小时,有时需要一天甚至更多;俄罗斯政府部门间的政令不统一也时有发生,俄罗斯海关体系还有一些需要完善的地方,如没有全部引入现代化体系。虽然目前有90%的货物进行电子申报,但仍有很多以纸质的方式进行申报,影响了申报的速度,大大降低了效率。此外,沿线各国海关征收税费也有差异,如俄罗斯的海关清关效率较低,且清关费用和仓储费用相对较高。以2013年价值5万美元/TEU运到莫斯科为例,如经圣彼得堡入关,运费、关税、存管费等共计需缴纳2万美元;经白俄罗斯入关各项费用总计只需缴纳1.7万美元;而经哈萨克入关各项费用为1.8万美元。

3.去程货源不足。目前开行的中欧班列各线路都是以地方政府为主导,铁路部门配合支持。因为各地方政府对专列都有补贴,所以,都在争起点、争节点、争货源。如,渝新欧和汉新欧80%以上的线路完全重合。渝新欧(重庆)物流有限公司发布的2014年渝新欧公共班列开行计划,从4月8日开始,从重庆到德国杜伊斯堡的去程班列将恢复每周二、六固定开行,6~11月,将加密至每周3班。全年开行班列预计达到101班,这一数字超过了渝新欧自2011年3月以来到2013年年底开行94列的总数,更是2013年36列的近3倍。渝新欧的“大跃进”与竞争者的强劲追赶不无关系。在丝绸之路经济带战略影响下,各地又陆续传出策划开通类似班列的消息,如新疆正在研究制定通往欧洲的国际货运班列实施方案,“广满欧”也将开行。各班列线路竞争肯定会更激烈,势必导致货源严重不足。

4.回程班列空车。目前各中欧班列回程基本上是空车,其原因主要有:一是中欧货物贸易结构的影响。我国出口欧洲主要是加工贸易电子产品和日用品,出口量大,且欧洲消费者(用户)相对集中;而进口主要是汽车和机械类生产资料,进口量较少,频率低,且中国用户(消费者)较分散。二是国际货运组织化程度不高,技术条件完备的运输商和贸易企业对接不力。目前开行的班列都是与国外物流企业合资成立公司,国外部分由外国公司搞定,我方只负责国内。这种合作虽体现了国际分工,但单凭我方难以打开国外局面。如渝新欧国外部分为德国全球货运公司独家代理,其客户面较窄。从东部组织货物运往欧洲,对沿途经过国家的具体做法还不完全清楚,公路、航空、铁路联运体系还没建立。回程集装工具太专业,使一些散装的货物无法运输,导致回程适销货物不多。三是我国西部贫困地区物流量不足。班列沿途西部城市人口少,资源也不丰富,加工业发展和消费力都不足,无法担负起成为货物集散节点的重任。四是欧洲业者对中欧国际班列认知不足。在我国多条专列相继开通的情况下,欧洲企业使用铁路运输享受不到政府补贴等政策支持,对驶向远东的铁路运输方案也缺少认知,从欧洲返回中国方向的列车运输还未有效地被利用,造成集装箱“返空”,无形中增加了运营成本。

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5.运营成本高,需要地方政府补贴。现行中欧班列去程时间一般在12~16天,比传统海运可节省10多天的时间,对于运输时效有要求的货物,尤其是从我国中西部出口欧洲内陆地区,在时间上具有竞争优势。但中欧班列穿行多个国家,要经过转关换轨,加之沿线国家(主要是俄罗斯)抬高运价,使实际运营成本测算达到每标箱1万美元,导致中欧班列的性价比变低。目前是靠政府给予的巨额补贴保证正常运行,如,渝新欧是把钱直接补贴给生产商,以降低生产商的物流成本,但具体补贴标准尚未披露过;蓉欧快铁目前每个标箱对外收取的运费在7000美元左右,而运营成本约为10000美元左右,超过成本的部分目前由政府补贴,成都计划通过两到三年的培育期,最终实现其运价完全市场化。而武汉市对使用汉新欧的外贸企业进行补贴,对于汉欧国际物流公司组织来的集装箱,按每标箱进行定额补贴,补贴标准不低于重庆、郑州、西安等地;补贴办法5年内保持不变,具体补贴金额根据水运市场的价格变化一年一定,直至汉新欧完全实现市场化运作。尽管有地方政府的补贴,但出口企业却算起自己的账,当前选择走中欧班列主要是一些时间比较急的货,例如供欧州超市的应季商品;或出口目的地与卸货站较近,进口国内物流成本低的商品。

三、提升我国中欧班列运能的对策 1.加强与中欧班列沿线国家间的规制建设。中欧班列沿线各国在政治制度、决策机制、经济规模、发展模式等方面都存在着巨大的差异,协调各国间的政策、利益相当困难,这会延缓甚至阻碍中欧班列效能的提升。所以,要把中欧班列沿线国家打造成互利共赢的利益共同体,在中欧班列建设中找到利益的契合点,实现相互合作。在制度建设方面,要按求同存异原则与沿线各国充分交流运输经济发展战略和政策,协商制定推进中欧通道的区域合作规划和措施,在法律和政策上支持区域经济融合;倡议建立中欧班列国际协调机制,通过设立由沿线国家参加的、高层次的“中欧班列国际运输协调委员会”,为沿线国家相互沟通和协商提供交流平台,以便协调解决中欧班列运行中的各种问题。在机制建设方面,要宣传并践行中欧班列对沿线区域经济发展的推动作用,在保障货物安全的前提下,不断提升通关效率,实现“属地报关、一关到底”。

2.国家要统筹规划,整合提高中欧班列的利用率。目前重庆、郑州、成都、武汉、西安等城市已就争夺“新丝绸之路起点”展开区域竞争,因中欧班列多条线路长距离线路重合,班列之间的竞争将不可能避免。国家应该加强顶层设计,统筹规划,明晰沿线各省、区、市的功能定位、产业布局、资源整合等重大事项,避免重复定位,并且整合中欧通道资源,优化布局运输路线、分销路线,作好各地之间的协同物流行政规划,以实现大规模的成本效益。各地要结合自身优势和特点,按国家战略考虑的意图来寻找参与契合点。同时,加强彼此合作,从竞争走向合力,各班列间可把出境口岸作为集结点,相互配货。中欧班列的问题。

3.创新中欧班列运营模式。中欧班列沿线国家经济体系不同,有不同的法制法律体系和具体交通政策,为此,必须用以市场经济原则为基础建立互惠互利的创新思维方式与合作理念运营中欧班列。如渝新欧在运行中做了一些有益的创新:一是创新机制搭建共赢平台。通过建立了渝新欧沿线国家共同参与的“五国六方联席会议”合作机制,并由中铁、俄铁、德铁、哈铁、重庆交运集团合资组建了渝新欧(重庆)物流有限公司共同经营这条铁路通道, 3

协调业务,尤其是协调运价。打破了多年来沿线各国铁路部门各自为战的局面,采用商业化模式,实现利益共享,创造了亚欧铁路一体化国际合作的新范式,实现了跨国铁路物流的无缝对接,效率显著提高。目前,渝新欧实际运行时间为15天左右,比海运快40多天。其中,口岸和站场滞留时间不超过60小时,通关时间12小时,货物在口岸的滞留时间仅占全程运输时间的17%,远低于亚欧大陆桥“北线”的30%~50%。二是创新协作整合沿线各国资源。重庆市自2010年与国外铁路公司谈判开始,在海关总署、原铁道部(现中铁总公司)等国家部委支持下,开通了“五定班列”(即定起点、定终点、定路径、定时间、定价格运行),在沿途120个站点中只停靠阿拉木图、莫斯科、马拉舍维奇等12个重要站点,从运行制度上保证了渝新欧的效率。三是创新采用统一运单。目前,亚欧大路桥国际铁路货物联运采用国际货协运单(SMGS)和国际货约运单(CIM) 两种运单。但渝新欧成功使用采用汉语、俄语和英语三种语言表述的国际货约/国际货协统一运单, 可从重庆直达德国,不仅有利于推动渝新欧铁路建立统一的标准和规则、淡化国际间的界限,而且还可减少中途换单环节,提高通关效率和准点率。统一运单后,仅沿途换单就节约7个多小时,这是世界铁路运输方面的新突破。此外, 渝新欧还启动了中欧“安智贸”试点和多国海关“一卡通”,货物在始发站报关查验后,沿途各国海关不再检验,实现一次报关、一次查验、全线放行。

4.采取“1+N”模式选择分拨点,组织回程货物。所谓“1+N”模式是指在现有线路的基础上,从沿线和终点延伸出去,发展N个分拨点,并建立回程货物的集货点。中欧班列各线路的运营方要深入分析从欧洲运回中国产品的内容、价值、走向,寻找稳定的回程货源,尤其是高附加值货源,并建立分拨点和集货点,扩大境外辐射范围。一旦解决了回程货物问题,回程班列常态化运行,中欧班列的每个集装箱的运费将会降低0.1美元/公里左右。

5.完善与中欧班列配套的物流服务,构建发达的物流体系。首先,要加快中欧班列国内铁路口岸建设,提升铁路口岸整体功能。国家有关职能部门应该把东部沿海口岸的政策、功能推广到中欧班列国内铁路口岸,提升铁路口岸的监管效率和放行速度,通过海关、检验检疫等部门对货物电子信息的互联互通,对铁路口岸进出口的货物采取“一次申报、一次查验、一次放行”的模式快速通关,以利于解决中欧班列的“返空”现象。其次,要在班列沿线建设大型物流中心。通过与沿线各国建立双边合作机制,共同编制通道建设合作规划和专项规划,签署有关合作备忘录和协议,必要时可采取“一事一议”的方式,加快实施重大合作项目。如,中哈连云港过境货物运输通道及货物中转分拨基地合作项目协议签订后,连云港中哈物流项目正式运营,连云港成为了“新丝绸之路经济带”陆海交汇的枢纽,通过实施“铁港联运”,为陆桥过境运输提供强有力的服务支撑。第三,中欧班列线上的国内主要城市要打造全球贸易物流节点城市。对内要在现有的交通枢纽和工业区基础上,建立适合的物流园区和信息平台,完善运输干线与仓储分拣、信息服务和区域配送相结合的物流网络,构建“点线片”结合的交通物流体系。对外要加快建设连接我国西部地区与中亚、西亚、东南亚和南亚地区的贸易通道和核心枢纽,构建国际货物进入我国中西部市场的分销中心、中西部货物进入国际市场的内陆口岸,引进第三方物流,推动物流企业在班列沿线交通枢纽建立仓储物流基地和分拨中心,打造以“国际采购、全球服务、区域分拨、城际配送”为主体功能的全球贸易物流节点城市,通过快速便捷的物流提升中欧班列的运能。

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参考文献:

1.黄玥.中欧班列助推新丝绸之路经济带建设[EB/OL].(2014-08-01)[2014-08-06]

2.朱琨.各地争打“丝路”牌 中欧货运班列扎堆开已有5条线[N].大河报,2014-06-21.

3.汪鸣,王彦庆.丝绸之路经济带物流系统建设发展思路[J].交通建设与管理,2013,

(12):20-24.

附录:

作者简介:杨明强(1970- ),男,湖南江永人,湖北工程学院经济与管理学院副教授,经济学硕士,主要研究方向:国际贸易与投资。

联系电话:13971970297, E-mail:ymqiangjr@126.com

联系地址:湖北工程学院经济与管理学院(湖北省孝感市交通大道272号 邮政编码:432000 )

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发改委:中欧班列在推进“一带一路”建设中发挥重要作用
篇二:中欧班列的问题

中国网财经6月14日讯 今日上午,国家发改委召开新闻发布会,发布宏观经济运行情况并回应热点问题。发改委秘书长兼新闻发言人李朴民在发布会上表示,中欧班列在中国扩大对外合作和推进“一带一路”建设中发挥着重要作用。 李朴民具体谈到,从2011年3月19日重庆首趟“渝新欧”班列开行以来,国内一些城市立足本地区位优势、路网条件和产业基础,陆续开通了通往欧洲和中亚的铁路集装箱班列,不仅有效促进了沿线各国间的经贸往来,也有力带动了我国开放型经济的快速发展。随着“一带一路”建设的推进,中欧班列发展日益活跃,运量大幅增长,货值显著提升,回程班列从无到有,成为加强沿线各国基础设施互联互通和提升经贸合作水平的重要载体。目前,全国已有重庆、成都、郑州、武汉、苏州等16个城市陆续开行了去往德国杜伊斯堡、汉堡,西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列。目前,已铺画班列运行线路39条,国内日均行驶1300公里以上。

李朴民坦言,由于中欧班列处于发展初期,还存在一些问题。如沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足、通关便利化有待提升、供需对接不充分、综合运输成本偏高、国内的一些无序竞争时有发生等等。解决这些问题,迫切需要政府加强统筹协调,促进班列健康有序发展。为了解决这些问题,国家发改委、中国铁路总公司会同有关部门和地方稳步推进中欧班列统一品牌建设。最主要的一项工作就是,6月8日,中欧班列统一品牌正式启用,带有统一品牌和标识的中欧班列从全国多地同时发出。这标志着中欧班列发展进入了一个新的历史阶段。 李朴民同时指出,中欧班列统一品牌的使用,有利于集合各地力量,增强市场竞争力,将中欧班列打造成具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌,这

对于日益增长的亚欧大陆国际货运需求,释放丝绸之路经济带物流通道的潜能,把丝绸之路从过去的商贸路变成产业和人口集聚的经济带,具有非常重要的意义。

李朴民进一步说明,下一步国家发改委将会同中国铁路总公司和有关方面有关地方,本着开放、包容、共建、共享的原则,加快推进统一品牌建设。在品牌建设、班列命运、品牌标识、品牌使用、品牌宣传等方面加强统筹协调,优化现有的中欧班列货源组织,提高班列运行效率,促进内部良性竞争,打造物流服务平台。李朴民表示,我们相信,通过各方面的共同努力,一定能够将中欧班列打造成为中国对外开放的一张亮丽的名片。

中国制造挺进欧洲:8条中欧货运班列领跑“一带一路”20154191143
篇三:中欧班列的问题

中国制造挺进欧洲:8条中欧货运班列领跑“一带一路” 2015年04月19日 11:43来源:凤凰周刊 188人参与 59评论

这趟装载着82个标准货柜的货运班列,2014年11月18日从义乌启程,经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国,最后抵达西班牙首都马德里,历时21天。

2012年05月17日,第十五届中国(重庆)国际投资暨全球采购会在南坪国际会展中心隆

重开幕。重庆用地球模型一目了然介绍渝新欧物流通道。

从马德里出发,直奔中亚,目标中国义乌。2月22日(农历正月初四)上午10点,经过24天的长途跋涉,从西班牙首都马德里返程的国际货运班列缓缓驶入义乌西站。这是“义新欧”国际铁路联运大通道运行以来的首趟回程班列,也是西班牙乃至欧洲商品第一次通过铁路直接运抵义乌。

西班牙是义乌小商品进军欧洲市场的中转站,目前西班牙市场上销售的小商品3/4来自中国义乌。从欧洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地,回程班列将32个车皮、64个标准货柜欧洲原产地的红酒、橄榄油、乳制品等年货首次通过铁路带回中国。 据义乌市政府相关部门负责人透露,春节后即返回西班牙的第二趟“义新欧”班列预计4月20日回到义乌,之后会立即再次启程前往马德里。

多国司机接力开行

义乌—新疆—欧洲,这是“义新欧”货运班列名称的由来。这条横跨欧亚大陆的货运班列,是目前开行的8条中欧班列中最长的一条,也是全球最长的铁路货运班列。班列行程

1.3万余公里,几乎横贯欧洲,途中更穿越7个国家,贯穿新丝绸之路经济带。

据中铁总公司工作人员介绍,要顺利实现在义乌与马德里之间的往返开行,“义新欧”除在哈萨克斯坦、波兰两次换轨,还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。

说是换轨,其实就是换车。比如,从波兰进入俄罗斯时,由于两国之间铁轨宽度相差85毫米,必须要把欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。“这样一来,就需要工作人员把窄轨列车上的货柜集装箱,全部吊装到宽轨列车。64个标准货柜,大概耗时一个半小时”。

进入哈萨克斯坦之前也一样。在新疆阿拉山口口岸,除了办理货物通关手续,铁路部门还要对列车安全状况进行检测,并进行第一次换轨。在中哈两国的边境火车站,都建有换装库。换装库里有中哈两国技术标准的两条轨道,中方铁轨宽度1435毫米,哈萨克斯坦宽1520毫米。中欧班列一般是在哈方口岸进行换装,工作人员先把电气化机车换成内燃机车,经由内燃机车牵引行驶19公里到哈萨克斯坦边境后,将中方的货物吊装到哈方车辆上,换上哈方司机,中方车辆再开回来。

每趟中欧班列都配备有两个机车车头,一个用于正常行驶,一个遇到突发状况时备用。为确保行车安全,列车驾驶室还装有“黑匣子”。“黑匣子”可自动监控列车技术参数,监督司机工作状况,如果遇到司机打瞌睡等情况,列车将会紧急制动。“‘黑匣子’有无人警惕功能,每隔50秒内就要人为解锁一次,不然列车也将实施紧急制动”,这位工作人员说。

班列在中国境内运行是靠沿途各铁路局站站接力完成。“列车每到一个铁路局(集团)管辖区域,就会更换一次司机。”据这位工作人员介绍,从义乌出发,沿途要换7个司机,才能到达新疆阿拉山口。在境外运行时,为确保列车始终由熟悉路况的司机驾驶,班列每到国境线就会更换司机。

当地时间2014年12月9日上午11点,西班牙、法国等欧洲国家第一次经由“义新欧”班列收到了来自遥远东方的“圣诞礼物”。童话故事里,圣诞礼物来自圣诞老人的家乡拉普兰德,但现实生活中,全球超过60%的圣诞用品来自中国义乌。

在随后的接车仪式上,西班牙发展大臣安娜·帕斯托尔(Ana Pastor)和中国驻西班牙使馆代办黄亚中共同为“义新欧”货运线路开通揭牌。班列辐射的12个国家驻西班牙大使出席了接车仪式,浙江省政府也派专人带来贺信。

这趟装载着82个标准货柜的货运班列,2014年11月18日从义乌启程,经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国,最后抵达西班牙首都马德里,历时21天。这82个标准货柜的货物,可为中欧之间增加200万美元的贸易额。

首趟“义新欧”班列今年1月30日返程,已于2月22日中国春节期间抵达义乌。列车装载了64个集装箱的西班牙食品,包括葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿等中国中产阶层日益青睐的消费品。据义乌市政府相关部门负责人透露,第三趟班列将于4月20日出发,行程有望缩短至18天。

“义新欧”首次成功往返开行,也让义乌市政府对这趟班列充满信心。一位政府相关人士表示,未来义乌将进一步争取铁路口岸的开放,争取肉类、水果、汽车整车等国外商品指定进口口岸,让世界商品更好汇聚义乌,推动义乌市场向“买全球、卖全球”发展。

2014年9月26日,中国国家主席习近平在北京人民大会堂会见西班牙首相拉霍伊。习近平提议双方共建“义新欧”,并明确表示货运班列将直达西班牙首都马德里。

习近平力促

“我感到很振奋,也充满信心”。在义乌做外贸生意的东北商人老纪,最近一直很关注“义新欧”班列的运行情况。他说,相比中亚和中东地区,他更愿意做欧洲和南美的生意,“这可以保证我有足够的利润,实现我对产品质量的追求、产业升级的理想”。

但如果像以前做中东贸易,一味追求低价格,这就是一句空话。“made in China名声不好,不是我们不想做好,是客户的订单就是这样要求。他要买最便宜的产品,才能赚取最多的利润,质量好的价格也高,在那些地方根本卖不出去”。

“义新欧”从义乌启程那天,他在店里对着地球仪,仔细研究了这条货运班列的线路。“起点义乌,经乌鲁木齐,出阿拉山口,到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦,然后奔乌克兰,再进东欧波兰。这一路,从中亚到欧洲,包括东欧、西欧、北欧,直达西班牙的马德里。我想,只要商路畅通了,跟随中欧班列西行的脚步,中国制造挺进欧洲市场完全没有问题”。

他解释,自2010年欧债危机爆发,欧洲的经济形势一直都不怎么好。欧洲人做生意,一样要追求利润。价格昂贵的东西卖不动,中国生产的产品才有利润空间,所以欧洲人也迫切需要到义乌来进货。“加上国家又出台了“一带一路”战略,对应的就是中国制造产业升级、人民币国际化,这都是义乌面临的大好机遇”。

“义新欧”原计划1月中旬返程,后来一度延误,主要原因是列车途经俄罗斯时会遭遇极度严寒天气。据西班牙《国家报》1月13日报道,所有回程货物已储集完毕,但西班牙企业家担心,列车在途经俄罗斯时全程遭遇零下二三十度的严寒,车上装载的葡萄酒和橄榄油可能会受损。

据“义新欧”运营方义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌介绍,从义乌发往西班牙的小商品多不怕冻,但回程的橄榄油、红酒均是玻璃瓶灌装,这些商品在低温情况下会凝固,可能发生爆裂。“回程的班列专门改制了两个保温大柜,共4个标准集装箱,从而确保红酒、橄榄油等产品顺利通过严寒地带”。

中欧班列的问题。

相对海运,火车运输成本要高,但对于一些易变质或附加值较高的商品,这是极具吸引力的替代选择。中国远洋[10.01% 资金 研报]运输(集团)公司一位常年在义乌做货运代理生意的林姓商人,每年大概有1500多个标箱的货物发往西班牙。首趟“义新欧”班列,就搭载了他们的18个货柜。柜子里装的,都是从义乌小商品市场采购的箱包、日用品和饰品。

他选择“义新欧”的原因,主要就是考虑运输成本。从义乌到西班牙,如果走空运,一个货柜运费高达40万元人民币,海运大概4000美金,但需要至少35天,资金回笼压力巨大。18个货柜,按一个柜子40万元货值算,加起来720万元,每天银行利息就要不少钱。这还不算台风、触礁等意外风险,以及经常波动的海运运价。

因为有政府补贴,现在直达马德里的这趟货运班列,运费只比海运高20%。他表示,如果“义新欧”能够像义乌—中亚五国班列一样常态化运行的话,公司约有四成货柜会改走铁路。

义乌—中亚五国班列,就是“义新欧”的前身。这趟班列于2014年1月20日首发,目的地是哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦5个内陆国家。据“义新欧”运营方透露,在班列开行后,就不断有西班牙的华商、侨商打电话来咨询,问能否把铁路延伸至西班牙。

目前在西班牙的华商和侨商大概有6万多人,他们已经在马德里集聚起一个批发市场。大量来自中国的商品,都经由这个批发市场分销至欧盟各个国家。而列车的返程终点站义乌,是一个知名小商品集散地,堪称全球化贸易圣地。据义乌海关数据,2014年义乌出口西班牙共3.2亿美元,在欧盟仅次于德国,排在第二。

但真正促成这件事的是中国国家主席习近平。连接义乌和马德里之间的铁路线,是中国正在推行的“新丝绸之路”计划的一部分。中共的这个战略宏图,描述的是如何重塑并超越丝绸之路的辉煌。2014年9月,习近平在北京会见西班牙首相拉霍伊,提议双方共建“义新欧”,并明确表示货运班列将直达西班牙首都马德里。

班列经阿拉山口出境后,将由瑞士Interrail铁路公司负责运营,其中国区负责人贾凡透露,和其他几条中欧班列点对点不同,“义新欧”未来将打造成在德国、法国、西班牙、意大利等地均可下货的整合班列。

拥挤的丝绸之路

据“义新欧”运营方透露,为保证首趟货运班列如期开行,从2014年9月份开始,他们就开始在西班牙设点,为返程列车组货。但即便如此,返程列车仍未满载而归。这部分折射出中西之间的贸易失衡状况:大量中国货涌入西班牙,但西班牙的对华出口额却少得多。2013年,西班牙对华贸易逆差高达134.2亿欧元。

“义新欧”的到来令西班牙侨界一片欢腾。但与此同时,部分华商对铁路运输仍持观望态度。如果无法解决返程空驶问题,就意味着出口商的成本压力大大增加。多位接受记者采访的业内人士均表示,单向性是物流业的大忌,缺乏返程货物一直是制约中欧班列成本降低的一大原因。目前,“义新欧”班列的运费成本约为海运的三倍。

将中国货物运往欧洲的传统方式是海路运输,但自2011年10月重庆发出第一班直达杜伊斯堡的国际货运列车之后,从中国内陆到欧洲的铁路线变得日益繁忙。在中国确定“一带一路”战略后,各省纷纷不惜重金补贴打造中欧班列交通线,以致中国铁路总公司于2014年下半年再次调整了中欧班列运行图,将运行线路由8条增加至19条。跨越亚欧大陆桥的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤。

2014年3月29日,习近平参观德国北威州杜伊斯堡港,迎接渝新欧铁路中国列车。

九年级思想品德第2单元测试
篇四:中欧班列的问题

中欧班列的问题。

▲单项选择(4小题,每题2分,共8分。)

1、2014年12月12日,南水北调中线一期工程正式通水。2015年1月13日,中宣部、国家发展改革委召开南水北调东中线工程沿线城市“人人节水行动”推进工作座谈会,对“人人节水行动”进行安排部署。对此,下列看法正确的是( )

A.南水北调水充足,节水行动很多余

B.节水行动意义大,践行需要你我他

C.淡水资源很匮乏,禁止开发要做到

D.发展经济是根本,限制用水不利它

2、空探索者协会第二十七届年会2014年9月10日在北京开幕,中国载人航天发展战略实施以来,顺利研制发射了10艘神舟飞船和1个天宫一号空间实验室,先后有10名航天员12人次进入宇宙、漫步太空,载人航天取得了举世瞩目的发展成就。下列标语符合材料内容的有( )

A.科技发展速度快 航天技术能领先

B.科教兴国成果显 初级阶段成昨天

C.航天成就耀国威 科技强国谱新篇

D.依赖国外学技术 依靠自己搞创新

3、被誉为“迄今为止中国出口的最好最妙的文化产品”——孔子学院,从2004年3个国家3所学院起步,截至2014年8月,全球已有123个国家设立465所学院和713个课堂,注册学员达85万人。学院快速发展,已然成为一张闪亮的中国名片。孔子学院之所以能快速发展是因为( )

A.中华文化魅力大 民族之魂就是它

B.国际地位有提升 创新发展有优化

C.对外开放强国路 走出国门来交流

D.中华文化真优秀 全面继承要记牢

4. 2015年3月,也门紧张局势持续升级。3月29日,一艘中

国海军护卫舰停靠也门港口亚丁,撤离中国公民。3月30日,

中国海军护航编队护卫舰潍坊舰载着449名中国公民平安撤

离也门西部荷台达港。至此,需要撤出的571名中国公民已全

部安全撤离也门。对此下列说法正确的是( )

A.中国的国际影响力不断提升和增强

B.中国国际地位提高,国际形象良好

C.中国高度重视海外公民的安全问题

D.我国人民是国家主人,能支配军队

▲多项选择(4小题,每题3分,共12分)

5、2014年12月16日教育部出台的《关于加强和改进普通高中学生综合素质评价的意见》提出,学校要为每位学生建立综合素质档案,包含思想品德、学业水平、身心健康、艺术素养、社会实践五个方面的综合素质评价,高校将参考评价情况招生录取。这意味着“一考定终身”、“只见分数不见人”的现实将被改变。这体现了( )

A.中央正在全面部署深化改革的重大举措

B.我国探索教育改革、促进教育发展的决心

C.我国当前一切工作的中心是进行教育改革

D.当今国际竞争归根到底是教育的竞争

6. 2015年9月26日,农业部负责人在中国农科院工作会议上公布的数据显示,我国去年粮食生产“十二连增”,农业科技贡献巨大,农业科技进步贡献率达到56%。这说明( )

A.科学技术是第一生产力

B.我国农业科技水平居世界前列

C.科技是农业增产增收的决定性因素

D.必须持续加快对农业科技创新工作的支持

7、截至2014年底,其中高铁运营总里程超过1.5万公里,约占世界高铁运营里程的45%,稳居世界第一。2015年4月22日,中国与印尼签订约60亿美元的高铁大单,承建并完全采用中国标准和装备的时速300公里的高铁。中国高铁出口渐入佳境,这( )

A.启示我国应坚持对外开放的基本国策

B.进一步巩固和增强我国贸易强国地位

C.说明科技创新是国家发展全局的核心

D.激励青少年承担振兴中华的历史责任

8、2015年5月4日,中共中央总书记习近平在北京会见了朱立伦主席率领的中国国民党大陆访问团。习近平指出,在经济全球化深入发展、两岸联系日益密切的今天,两岸是割舍不断的命运共同体。你认为两岸是“命运共同体”的原因有( )

A.“坚持一个中国原则”是两岸和平发展的政治基础

B.台湾地区自古以来就是中国领土不可分割的一部分

C.两岸同胞同根同源,同文同种,历来是命运与共的

D.“和平统一,一国两制”是处理两岸关系的基本方针

三、请你进行观察与思考(2小题,每题10分,共20分)

10.材料一: 2014年11月5日至11日,亚太经合组织(APEC)峰会在北京举行。国家主席习近平指出,建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路顺应了时代要求和各国加快发展的愿望,中国将出资400亿美元成立丝路基金,欢迎亚洲域内外投资者积极参与。这一创建性的提议得到成员国的广泛认同。中欧班列的问题。

材料二:2015年3月28日,国家发改委、外交部、商务部三部委联合发布了“一带一路”愿景与行动文件。其中提到,支持郑州建设航空港国际陆港试点E贸易、打造郑州等内陆开放型经济高地,打造“中欧班列”(包括郑欧班列)品牌,向河南释放着巨大的利好信号。

结合材料,运用所学知识,回答下列问题:

(1)我国为什么要积极倡导“一带一路”建设?(两个方面即可,4分)

(2)在实施一带一路战略中,为打造郑州经济高地,我们应该从哪些方面努力?(三方面即可。6分)

四、请你参加活动与探索(2小题,每题10分,共20分)

11. 材料一:2015年4月5日,是红旗渠通水50周年的日子。50年前,10万林州英雄儿女在当地党员领导干部的带领下,靠一锤、一钎 、一双手,苦干10个春秋,在万仞壁立、千峰如削的太行山上,斩断1250个山头,架设152座渡槽,凿通21 1个隧洞,建成了全长1500公里的“人工天河”——红旗渠。50年来.红旗渠碧水长流,奔涌不息,滋润着这里的山川,滋养着林州人的心田,酿造出林州大地的沧桑巨变——路通了,人富了,城美了。

据悉,为了纪念红旗渠贯通50周年,你校即将举行以“弘扬红旗渠精神,我们在行动”为主题的学习教育活动,请你参与并完成如下任务:

⑴请你谈谈现阶段弘扬红旗渠

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