【www.myl5520.com--个人简历制作】
毕业设计 制作 越野车上顶行李架设计指导书
篇一:自制越野车车架图
甘肃畜牧工程职业技术学院
毕 业 制 作
__________________ __________________
系 别: 机械工程系_______ 专 业: 焊接技术及自动化_____ 班 级: _ 焊接11.1班 __ __ 学生姓名: _______高建军__________ 指导教师: ____韩天判_ ___ 完成时间: _____2013/6/13_ __
毕业论文（设计）开题报告
目录
第一章 绪论 ................................................................................................................................... 1 第二章 行李架设计的技术要求 ............................................................................................... 2 第三章 行李架结构的确定 ......................................................................................................... 2 第四章 焊接结构备料及成形加工 ............................................................................................... 4
4.1 钢材变形的原因 ............................................................................................................... 4
4.1.1轧制过程中引起的变形 ........................................................................................ 4 4.1.2钢材因运输和不正确堆放产生的变形 ................................................................ 4 4.1.3钢材在下料过程中引起的变形 ............................................................................ 4 4.2钢材的矫正原理 ................................................................................................................ 4 4.3钢材的矫正方法 ................................................................................................................ 4
4.3.1反向变形法 ............................................................................................................ 4 4.3.2锺击伸长法 ............................................................................................................ 4 4.3.2 火焰矫正法 ........................................................................................................... 4 4.4钢材的预处理 .................................................................................................................... 4
4.4.1机械除锈法 ............................................................................................................ 4
第五章 划线、放样与下料 ......................................................................................................... 5
5.1识图与划线 ........................................................................................................................ 5
5.1.1焊接结构的施工图 ................................................................................................ 5 5.1.2焊接结构图的特点 ................................................................................................ 5 5.1.3焊接结构图的读识方法 ........................................................................................ 5 5．2划 线 .............................................................................................................................. 6 5.3放样 .................................................................................................................................... 6 5.4下 料 ................................................................................................................................ 6
5.4.1手工下料 ................................................................................................................ 6
第六章 行李架的焊接工艺 ......................................................................................................... 7
6.1 焊接工艺分析 ............................................................................................................... 7 6.2 焊接方法和焊接参数的选择 ......................................................................................... 7 6.3 焊接工艺流程 ................................................................................................................. 7 第七章 涂装工艺 ......................................................................................................................... 9 第八章 行李架安装方法 ........................................................................................................... 10 第九章 结论 ............................................................................................................................... 12 致 谢....................................................................................................................................... 13 参考文献......................................................................................................................................... 14
第一章 绪论
本设计课题是关于小型汽车的行李架设计。所设计的行李架结构形式是前后等宽的载放行李车架，采用的材料是45钢，结构是通过焊接连接。本说明书详细阐明了行李架的设计要求、结构的确定、焊接结构备料及成型加工，划线、放样及下料，焊接工艺的确定及行李架涂装工艺的确定。 关键词：小型汽车、行李架、设计
This design topic is the luggage rack design on small cars. Luggage rack structure design is the same before and after loading luggage frame, the materials used are steel, structure is connected by welding. This manual describes the luggage rack design requirement, structure determination, to determine the width of the luggage rack is connected, to determine the form of.
Keywords: small cars, luggage rack, design
第二章 行李架设计的技术要求
保证在各种复杂受力的使用情况下行李架不受破坏。要求有足够的疲劳强度，保证在汽车快速行驶及紧急刹车时，行李架不致有严重的疲劳损伤。 行李架受力极为复杂，设计时不仅应注意各种应力，改善其分布情况，还应该注意使各种应力峰值不出现在同一部位上。例如，拐角处应力集中、应设置成圆角。
中国人民解放军越野车四大金刚
篇二:自制越野车车架图
中国人民解放军越野车四大金刚！
中国共有四种类似悍马的最新军用越野车，分别是：
“东风铁甲”；
“沈飞猎鹰”；
“北汽勇士”；
“猎豹飞腾”。
此前，我军团级以上干部,作战训练用湖南长丰猎豹（中国版的三菱帕杰罗）；团以下指战员用北京吉普212型。
其中，“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”完全按照美国悍马仿制；
“北汽勇士”是北京吉普自主开发的军用越野车车；
“猎豹飞腾”是湖南长丰仿三菱帕杰罗io型的。
“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”这两种国产“悍马”和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统皆为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。
“沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。
“东风铁甲”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用吉普，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。
“东风铁甲”（我喜欢它的外号“东风铁马”）将是我军的攻击越野车改装平台。
“东风铁甲”的市场前途不比沈飞猎鹰小，尽管沈飞的北京后台硬，呵呵…… 第一、“东风铁甲” 据东风越野车公司负责人介绍，该公司全新推出的东风汗马厢式越野车ＥＱ２０２８和Ｂ级防护的高机动性越野车ＥＱ５０５８，是东风汽车公司历经多年开发、具有完全自主知识产权的东风汗马山地越野车。它的外形骠悍，整车造型威猛、雄壮、粗犷、豪放，线条简洁、大方、硬朗，选装ＡＭＧＨｕｍｍｅｒＨ１的Ｖ８柴油机，功率１４５ＫＷ，扭矩达到５８３Ｎ．Ｍ，在装载１．７５吨、总重５吨的情况下，最高时速可达每小时１４０公里。０－８０公里小时加速仅需１６秒，最大爬坡度１００％，整车具有较小的高宽比，较大的离地间隙与高度比，越壕宽度０．７米，垂直越障高度０．４５米，涉水深度０．７米，采取辅助装置可达１．２米。安全装置可靠，采用三点式前后座安全带，齿轮齿条式助力转向，转向轻便，回转性好，碰撞防护性能好。装备远红外线夜视行驶辅助系统，具有良好的夜间行驶性能。中央充放气系统，可自主调节轮胎压力，前后设有牵引装置，前面装备电动绞盘，可实现自救和互救。今年３月，ＥＱ５０５８防弹越野车通过了国家公安部的弹道检测
我军队可用东风铁甲这个通用越野车底盘,开发出多种变型车,如:
在车顶装12.7毫米大口径机枪或23毫米链式机关炮,改装成火力突击车,装备特种部队和伞兵,海军陆战队；
也可以在车顶装上红箭9A反坦克导弹发射器,改装为轻型反坦发射车……
据悉，“东风铁马”即将列装广州军区特种作战大队。
不过，这次可能是小批量生产,试装部队.
二汽是我国大型汽车制造骨干企业,生产制造能力强,一但东风铁甲真的被选定定型,那么全军在几年内就可换装。
型号：EQ2050ER/EQ2050MR
质量参数：（单位KG）
整车装备质量：3150整车装载质量：1750最大总质量：4900
最大牵引质量：2000
尺寸参数：（MM）
总长：5040总宽：2180总高：1956轮距：1820轴轴距：3300
通过性：
最小稳定车速：（KM/H）3.0涉水深度（MM）760最大行驶侧坡40%
接近角47．不带绞盘72．离去角45．纵向通过角33．
最小离地间隙406MM垂直越障高度450MM越壕宽度700MM
最小转弯半径16.2M
动力性：自制越野车车架图。
0~80KM/H加速时间26S满载最高车速117KM/H
最大爬坡度：小于等于60%
制动性：
行车制动坡度（%）60（带牵引40）驻车制动坡度（%）40（带牵引20）
发动机：
发动机型号：EQB150-20康明斯排量3.92L缸径．冲程120．120
最大功率：110KW/2700R/MIN最大扭距530NM/1200R/MINL
离和器或液力变距器：330离和器变速箱：5挡手动
分动器：四轮全驱动驱动桥：断开式轮胎37★12.5R16.5
悬架：双横臂独立悬架转向系统：动力转向
制动：四轮盘式补放气系统
车架：箱型封闭截面纵梁梯形框架结构
车身：铝合金，带有空投装置
电器：24V负极搭铁
价格:
民用型:30万(人民币)
军用型:50万(人民币)
第二、“沈飞猎鹰” “沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。“东风铁甲”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用吉普，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。
相对美国原装车而言，性能上究竟有何优劣呢？根据介绍，国产“猎鹰”由于采用了“悍马”的原装底盘，因此在扭矩等方面同原装货没有差别；但由于发动机、变速箱等因素，因此在最大速度上不如美国“悍马”，总体来说两车性能指标基本一样。
目前国产“猎鹰”的优势在于价格便宜，而解放军又恰好需要这样一种适合越野的吉普车。美国“悍马”采购价在150万元人民币以上，而诸如“猎鹰”这样的国产车只要50万元就能拿下，对于并不富裕而又亟待发展的中国陆军而言，这确实是个不错的选择。另外对于广大车迷、军事爱好者来说有一个福音：国产的“悍马”以后都将面对国内民用市场，也就是说，普通百姓也能买辆“悍马”过过车瘾了
车架毕业设计
篇三:自制越野车车架图
DA180低速汽车车架设计
摘要
汽车车架特别是重型汽车的车架，在使用中承受着沉重而又复杂的外力，容易引起各种形式的变形。例如：汽车的静负荷和动负荷能引起车架的垂直弯曲变形；汽车转弯时，会引起车架侧向弯曲变形；汽车在坑洼的路面上行驶，尤其是斜向过沟时，会引起车架的扭曲变形；拖带挂车猛起步时，会引起车架纵向拉伸变形；还有因局部受力而产生的局部变形等：由于各种变形均会使车架出现一种内应力，当该内应力超过车架金属材料的应力极限时，车架就会损坏。 本文对车架的结构进行选择，基于DA180低速汽车车架所测得和收集到的相关数据，在忠实于结构主要力学特性的前提下，对车架结构进行了必要的简化。运用所学材料力学等知识，然后对DA180的纵梁进行受力分析，校核其各个强度。通过对计算数据与材料的强度数据进行对比，分析车架材料、形状、大小的可行性，找出了车架结构中需要改进的部位，对车架结构参数或材料进行优化设计，使车架不但符合强度要求，而且能减小其质量，从而减小汽车的簧上质量，进而达到节约燃料，提高燃油经济性。并对车架进行了性能评价，探索汽车车架的结构优化方案。
关键词：
低速汽车 车架 强度计算
目录
1.1引言…………………………………………………………………………… 1
1.2车架的组成与功用…………………………………………………………… 2
1.3国内外研究动态及重要意义………………………………………………… 3
1.4课题研究的内容……………………………………………………………… 5
第二章 汽车车架的介绍 ………………………………………………… 6
2.1汽车车架的几种结构形式与特点…………………………………………… 6
2.2汽车车架的制造工艺与材料………………………………………………… 7
第三章 汽车车架的受载分析…………………………………………………… 8
第四章DA180低速汽车主要尺寸确定和计算............................10
(一)汽车轴距......................................................10
(二)车厢的布置....................................................10
(三)汽车的前悬后悬................................................10自制越野车车架图。
(四)汽车的前后轮距................................................11
(五)汽车外廓尺寸..................................................12
(六)货车车头长度..................................................12
(七)车架材料选择..................................................12
第五章 车架强度计算...............................................12
第五章 车架强度计算...............................................12
(一)弯曲强度计算时的基本假设......................................12
(二)纵梁弯矩计算..................................................13
(三)纵梁截面特性计算..............................................16
(四)纵梁弯曲应力计算..............................................17
(五)车架刚度校核..................................................18
第六章 结论与展望………………………………………………………………31
6.1 总结…………………………………………………………………………… 31
6.2 工作展望………………………………………………………………………32 参考文献…………………………………………………………………………… 33 致 谢…………………………………………………………………………………35
第一章 绪论
1.1引言
车架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面（操控、性能、安全、舒适）性能。
现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各种载荷，所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度，以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架的刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。当今，对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设计有高的要求。首先要满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多变的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性[1]。
1.2车架的组成与功用
车架是一般由左右纵梁和4-6根横梁组成，是汽车的装配基体和承载基体，其功用是支承连接汽车的各总成或零部件，将它组成一个
完整的汽车。同时，车架还承受来自车内外的各种载荷。车架主要为货车、中型及以下的客车、中和高级轿车所采用。
为了车架完成上述功能，通常对车架有如下要求：
（1）要求有足够的强度，保证在各个复杂受力的情况下车架不受破坏。要求有足够的疲劳强度以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。
（2）要求有足够的弯曲刚度。保证汽车在各个复杂受力的使用条件下，安装在车架上的各总成不致因为车架的变形而早期损坏或失去正常的工作能力。载货汽车车架的最大弯曲扰度通常应小于10mm。
（3）要求有适当的扭转刚度。当汽车行驶于不平路面时，为了保证汽车对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，要求车架具有合适的扭转刚度。但车架扭转刚度不宜过大，否则将使车架和悬架系统的载荷增大并使汽车轮胎的接地性变差，使通过性变坏。通常在使用中其轴间扭角约为10°/m。
（4）要求尽量减轻质量。在保证强度、刚度的前提下，车架的自身质量应尽可能小，以减小整车质量，因此，车架应按等强度的原则进行设计。通常，要求车架的质量应小于整车装备质量的10%。从被动安全性考虑，乘用车车架应具有易于吸收撞击能量的特点。此外，车架设计还应考虑车型系列化及改装车等方面的要求[2][3]。
1.3国内外研究动态及重要意义
1.3.1国内外对汽车车架的研究[4][5][6][7][8]
据美国统计，因交变载荷引起机械结构疲劳断裂的事故占其失效破坏总数的95%，疲劳破坏的危险性表现在达到疲劳寿命时无明显先兆（显著变形）结构就会突然断裂解体。为了保证安全，精确合理地确定使用寿命至关重要。作为轻型载货汽车的重要组成部分，车架除了承受结构及载荷施加的静载荷外，还承受在不平路面行驶时由于振动和冲击产生的动载荷。为了在预定寿命下对承受交变载荷的车架进行结构可靠性设计，必须对车架进行疲劳强度计算和寿命预测。近年来，国内外学者对此进行了大量研究[9][10][11][12]，如：
（1）储佳章，王建一.学科交叉融合寿命定量设计——我国机械设计的当务之急[J]，中国机械工程.1998.11（9）：1—2 （2）Sridhar Snkantan,Shekar Yerrapalli,Hamid Keshtkar.Durability design process for truck body structures[J].International Journal Of Vehicle Design.2000,23(1/2):95—108.
他将有限元分析与多体动力学相结合。先建立车体结构的多体动力学模型，并根据中国路况得出的仿真路面谱作为输入，计算车体11个关键部位的载荷历程。然后在车体有限元模型中计算了相应的应力影响因子。同时根据车架材料的S—N曲线和车架本身的特点拟合了车架结构的S—N曲线。最好，利用MSC—FATIGUE软件基于准静态应力法的疲劳分析技术，预测了车架结构的疲劳寿命。 另外，国内外对货车车架还进行了大量其他方面的研究[12][13][14][15][16]，
越野车总布置说明书
篇四:自制越野车车架图
摘要
汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽
车的整体造型， 并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。汽车性能的优劣不仅
取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配
合，取决于总布置设计；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产
品的生命力起决定性的影响。
越野车行驶工况复杂，对底盘各总成的要求较高，在设计过程中，我主要进
行了底盘各零部件的布置，绘制了总装图和部分零部件图，通过性能计算，满足
越野车底盘设计的基本要求。
关键词：底盘 越野车 总布置
Abstract
The role of vehicle chassis is to support, and install automotive engine and its
components, assembly, and form the overall shape of the car and pass the engine
power to move the car, and to ensure normal travelling. Chassis is make up of the
power train, road system, steering system and braking system . Automotive
performance depends not only on the various components of the composition, but
also largely depends on the components of coordination and cooperation, and the
general layout design; the quality of vehicle design, the use of performance and
products play a decisive impact on the vitality.
The driving situation of sport utility vehicle is very complex ,so the quality of the
chassis assembly is important. In the process of design, I carried out various parts of自制越野车车架图。
the chassis layout, drew the assembly diagram and some parts.by calculating the
performance of the sport utility vehicle chassis, it meets through the the basic
requirements of design.
key words：chassis sport utility vehicle layout
1.绪论
越野车必须具备在公路之外条件下行驶的能力,也就是汽车在复杂路面上的
通过性。这些复杂路面可分为凹凸不平的路面、松软路面、光滑路面、坡度路面、
狭窄路面和涉水路面以及上述路面的组合路面等。这就使得越野车的设计比别的
车型更严格。我设计的10T越野车属于中型越野车，主要是军用，为了适应苛刻
的路面条件,军用越野车必须具备特殊的结构,以达到高度的越野性能,使其在复
杂的路面条件下都能比较顺利地前进。
设计一越野车底盘，驱动形式6×6单胎，前轴转向，中后桥为非独立悬架，前
桥为双横臂独立悬架，采用10档手动变速器，完成总布置设计，绘出总装图，
部分零件图，进行性能计算，使轴荷分配合理，满足该底盘安装上装后的行驶要
求。
设计参数：
采用ISDe210 40柴油发动机，最大功率157.5kW/2200rpm，最大转矩
750N.m/1650rpm；
整车质量：10吨，六轮驱动；
最高车速：100km/h
最大爬坡度≥60%;
变速器一档传动比：13，十档传动比：1，倒一档传动比：11.5；
分动箱传动比：1.09；
轮边传动比：3；
车轮滚动半径：0.59m；
前轮距1810mm，中后轮距1850mm，前中轴距2600mm，中后轴距2100mm。
2．整车型式的选择
根据设计原则，目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发车型的
整车型式方案，主要包括以下几部分：
(1)发动机的种类和型式；
(2)轴数和驱动型式；
(3)车头和驾驶室的型式及与发动机、前轴(轮)的位置关系；
(4)轮胎的选择。
2.1发动机的种类和型式
对于发动机的种类和型式，在现代汽车上主要选用汽油机和柴油机，用其它
燃料或其它种类的发动机，可根据车型的需要进行选取。
发动机的型式有直列式、V型和对置式等。冷却方式有水冷和风冷。
因此要根据具体车型的使用条件和布置上的结构需要，而选择不同种类和型
式的发动机。
根据任务书要求，该车采用东风康明斯的ISDe210 /40柴油发动机，为直列
六缸发动机。
2.2汽车的轴数和驱动型式
不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式，这主要根据使用条件、用途、工厂的生产条件、制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。
最常用的是两轴、后驱动4×2式汽车，其中轿车还可以采用4×2前驱动式结构。对于一般总重小于 19t的汽车，都采用4×2后驱动的布置型式(前驱动的轿车除外)，因为这种汽车结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于公路使用，是—种典型的、成熟的结构型式。
随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成4×2式的汽车单轴的负荷增加，以致于超过公路、桥梁所规定的承载限值(公路允许单轴负荷为13t，双后轴负荷为24t)。为解决此矛盾，一般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷，如从4×2变成6×2、6×4、8×4，如果想增加驱动能力，提高越野通过性能，可以采用4×4、6×6、8×8等增加前驱动型式的结构，同时也可提高载重量。
为了增加驱动能力，提高越野通过性能，根据设计任务书要求，该越野车选用的驱动形式为6×6单胎，有三个驱动轴。
2.3车头、驾驶室的型式
车头、驾驶室的型式是汽车的最主要的型式之一。其选择主要决定于用户的要求、安全性、维修保养的方便性和生产条件等因素。车头、驾驶室与发动机，前轴(前轮胎)的布置位置，也可组成不同的布置结构，形成不同风格的整车外形，使轴荷分配、轴距、转弯直径等发生变化。对使用、性能也有一定的影响。参考EQ2102等车型，采用平头式车头。
图2.1驾驶室与发动机，前轴(前轮胎)的布置位置
2.4轮胎的选择
轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据之一，因此，在总体设计开始阶段就应选定，而选择的依据是车型、使用条件、轮胎的静负荷、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。当然还应考虑与动力—传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数(例如汽车的最小离地间隙、总高等)的影响。越野汽车为了提高在松软地面上的通过能力常采用胎面较宽、直径较大、具有越野花纹的超低压轮胎。
参照EQ2080、EQ2100等车型，查询GJB 1260-1991 军用越野汽车轮胎系列
选用12.5R20轮胎，各参数见表2-1
3.主要参数的选择
总布置设计人员应初步确定以下各种参数，作为整车和总成的原始数据和工作目标。在整车的方案(车头、驾驶室的型式、发动机的种类，整车初步的外廓尺寸、主要布置参数和布置草图)初步确定之后，整车设计人员通过图面工作和计算、初步确定如下目标参数：
（1）汽车主要尺寸参数
（2）汽车质量参数
（3）变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比。
（4）主要性能参数的选择
3.1主要尺寸参数的确定
3.1.1 轴距L
根据任务书要求，前中轴距L1=2600mm，中后轴距L2=2100mm，根据《汽车设计》三轴汽车中后轴距多取为轮胎直径的1.1-1.25倍，即
参考EQ2100等车型，取L2=1300mm，为了保证前后轴距与设计要求相同，取前中轴距。
3.1.2前后轮距B
汽车轮距B对汽车的总宽、总质量、横向稳定性和机动性都有较大的影响。轮距越大悬架的角刚度越大，汽车的横向稳定性越好，车厢内横向空间也越大。但轮距也不宜过大，否则会使汽车的总宽和总质量过大。越野车的前后轮距应尽量相等，以减小滚动阻力，有利于通过性。依据设计要求并参考EQ2102等车型，取前轮距B1=1810mm，中后轮距B2=1850mm。
3.2汽车质量参数的确定
3.2.1汽车的装载量mG
越野车的装载量系指它在越野行驶或在土路上行驶的装载量。参考相同总质量的其它车型，本设计中取mG=3.5t。
3.2.2汽车整备质量m0