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线路工区存在的问题

工作总结 时间:2020-02-25

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线路工区年度工作总结
篇一:线路工区存在的问题

线路工区年度工作总结

一年以来,工区在线路车间的领导下,认真贯彻落实上级有关文件精神,严格执行“防洪值班制度”及《工务安全规则》、《铁路线路修理规则》,全面完成线路维修、养护任务和有关重点工作。

一、工作回顾

(一)安全生产与完成任务情况

根据工区管内线路情况,全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,按周期有计划地对线路进行维修、养护作业,恢复线路良好技术状态,确保管内线路安全。

1、每月1次根据上级下达的维修保养计划及重点工作,结合本工区线路、道岔实际状况进行调查,有针对性地对线路进行了起道、拨道和改道作业,并进行全面捣固,对混凝土枕地段,捣固前按规定撤除调高垫板,通过整治恢复了线路技术状态。具不完全统计:共起道6096米,捣固9000块,改道10248块,拨道6864米,整治低接头160头,调整轨缝140节,鱼尾板涂油960付,扣件涂油38400颗,拧紧鱼栓5760颗,拧紧扣栓38400颗,涂写诸标1392处,整治道床12000米,清沟除草24000米,维修找细24000米,水轨检查238公里,道岔检查96组∕次,手工三折检查48个工,

危石检查48个工,道岔起道624米,道岔改道747块,道岔拨道552米,道岔捣固1104块,道岔改支距144米,更换轨枕106根,更换钢轨2根等。

2、每月2次对管内道口及9000米线路和道岔各部尺寸进行全面检查,发现问题及时调整处理。一年来共更换轻伤有发展钢轨2根,更换撤叉1组,更换失效轨枕106根,清筛枕盒不洁道床465孔,整治道床翻浆冒泥288米,更换轨距拉杆12根,更换不良道钉43棵,整治线路防爬器故障67件,更换和补充失效联结零件34件,全面砍除线路大草及树支1次,药物全面清除道床路肩杂草3次,修建线路护栏46米,对线路联结零件进行全面涂油1次,全面刷新道口护栏标志1次,整修道口铺面23次,把普通道口整治为路局标准道口1个。从而保证了线路设备质量。

3、严格执行“防洪值班制度”。在防洪期间,能够不折不扣的认真执行防洪值班制度,雨量超标封锁区间1次、雨量超标冒雨出巡2次,共出巡检查线路12人次,疏通涵沟6处,清理堵水侧沟468米,确保了列车运输安全。

4、加强修旧利废工作,降低物化劳动的消耗。一年来共整修轨距拉杆23根,整修道钉108棵,利用旧道钉或旧拉杆头焊接护栏23节,修理捣固机34台次,修理发电机6台次,修理水泵1次等,为企业节约了一定的资金成本,最主要的是使职工树立了当家作主的主人翁精神。

(二)班组管理与职工思想情况

加强班组管理,提高班组自控能力,工区能够认真贯彻落实上级文件要求,认真做好班组管理工作。

1、组织了16次政治学习,从而提高了班组职工的思想意识,增强了职工的紧迫感、责任感、使命感,树立了职工敢打必胜的信心。

2、开展了34次技术业务学习,通过学习提高了职工的技术业务水平和工作能力,减少了线路故障的发生。

3、组织了15次安全质量分析会,分析每月的安全质量情况,并采取防范措施,提高了职工的安全质量意识,为保证线路安全而努力工作。

4、制订了工区“三控”措施及考核办法,并抽查了160名/次职工“岗位人身安全检查表”内容,通过抽查使职工充分认识了“岗表”的重要性,提高了职工安全意识和工作责任心,确保安全生产。

5、对在工作过程中处理的线路问题,能够及时用石笔按照工号做出标识,便于追溯、整治及考核管理,从而提高了职工的安全责任心。

6、组织了12次“岗位练兵及技术比赛”活动,并评出了名次,通过评比激励了职工积极性,也提高了职工的技术业务水平。

7、对上级领导发现的问题能够及时组织分析,提出整

改措施,对责任者按照文件要求进行考核,进一步提高了职工的安全和质量意识。

8、定期针对个别职工,开展有效的走访谈心活动6次,与职工进行了沟通,通过活动相互了解思想情况,稳定了职工队伍的思想。

二、存在的问题

(一)、K271至K275高速公路修建地段及其无人看守道口、非法道口的车流量较大,破损严重,维修管理困难。

(二)大庄站内1道、3道及1#、3#、2#、4#道岔线路道床板结,维修保养困难。

(三)大庄工区职工平均年龄大,文化素质参差不齐,部分职工身体素质差,思想不稳定情况仍然存在。

(四)通过领导检查发现,工区内业台账距上级的要求有一定差距,需要进一步加强。

三、明年的工作计划

(一)认真贯彻落实上级有关文件精神,加强班组管理,做好职工思想工作,努力完成上级下达的维修、养护任务及重点工作。

(二)加强K271至K275高速公路修建地段及其无人看守道口的检查和维修管理工作。

(三)定期组织职工文件和技术业务学习,提高职工质量安全意识和思想素质,确保安全生产。

(四)加强工区内业台账填写和现场工作管理,逐步做到“有检查、有记录、有分析、有处理”及“检查的时间、地点、项目”四有三合一要求,提高班组管理水平。

线路工区养护维修心得
篇二:线路工区存在的问题

线路工区养护与维修工作的心得

【摘要】随着铁路事业跨越式的发展,对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大,轨道几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全,巡养工区施行状态指导修。

【关键词】状态指导修的概念和精神实质,经常保养,临时补修,循环。

一、状态指导修的概念和精神实质,

所谓状态指导修,就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、自然环境等:客观因素,根据轨道自身的变化规律,按照设备状态的实际需要,实事求是,因地制宜,适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态,了解状态需要,再根据状态需要划分修程,安排任务。换句话说,状态调查主要解决该修不该修的问题,而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查,只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别,后者是量的确定,二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”,临界标准是调查观测来的,是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理,有利于逐步健全逐级负责的管理体系,发展正常的维修生产秩序,各项任务以年度计划的形式由段里一次下达,统得过死,车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化,显然计划的时间越长,其准确性越差,尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制,经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排,工区自主,车间把关,线路科备案,逐级负责。既有统筹计划,又有微观调节,利于发挥各级组织的管理职能,进而形成协调、灵活的生产秩序。

第一节:经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况,在全年度和设备全长范围内,有计划、有重点的养护.通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治,对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理,使线路质量经常处于均衡良好状态.

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态,结合季节季点.必须在一定时期内进行的工作.如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治线路工区存在的问题。

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作;如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路,要组织专门班组进行强化保养,直到道床进入初期稳定为止,不定周期,不限遍数,其作业以机捣为主,加速道床稳定,加强接头,全面整修另配件,锁定线路,全面调整轨道几何尺寸等;作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的,它是在全年度和线路全长范围内,以状态调查为依据,以定标值、定量值为修前临界值,对线路设备有选择、有计划、有重点的养护,不定周期,不限遍数。通过选择性保养,对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺,对轨道状态恶化速度,维修工作量乃至行车安全都有很大影响.特别在轨道同一位置或小范围内,出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时,很容易引起车体共振,使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展,严重时将危及行车安全.这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果.因此,要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波

凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所;

第二节:临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害.确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排,主要是根据工长的日常检查、状态调查以及其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性,必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充,更是确保行车安全的保证,因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”,即有检查、有分析、有消灭、有签认,严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程,各有目标、各有侧重,即互相制约,又互为补检查。

第三节:循环

1、季查:每季进行一次,由车间或工区组织,在上一季的最后一个月的15~23日进行,一般需5—6人。季查的用途:一是查清下季度的季节性重点工作和单项重点病害的整治工作量,用以调整年度计划;二是用来确定下月的选择性保养地段,并为后两个月的选择性保养地段提供项目和工作量。

2、月查:每月进行一次,由工长带领2~4人在每月的18~23日进行,主要对变化周期较短的项目进行全面调查。24日~27日按照定标定量值的规定圈定下月的保养地段,并汇总填报“线路道岔维修养护月份计划任务申报表”,一式三份,报车间审批。主任25日审批后,返一份给工区执行,并报线路室一份备案。除下月安排综合维修和强制性保养曲线路道岔不要状态调查外(但需做工作量调查格式),其余的线路,道岔均需要选择性探养状态调查。其作业长度就是圈定的实际长度,有多长要多长,线路以百米、道岔以组为基本单位.

每次季查都包含一次月查.线路工区存在的问题。

3、计划的编制,即线路道岔维修养护月份计划任务申报表的填报。

①计划内容

工区月计划包括综合维修、经常保养和临时补修及其它全部计划工作任务。

②计划原则

一.补修、二,重点、三,年度计划任务(如综合维修、优质工作、强制性保养等)、四,选择性保养、五,其它工作.

4、编制计划的具体方法

为便于计划编制和使计划基本接近生产实际,切实增强计划对生产的指导作用,建议全面推行综合定额。如没有综合定额,则必须按劳动定额计算.

编制计划的程序与方法

A、计算出勘工时

B、计算除选择性保养之外的所有任务的实际需要工时

C、A—B=选择性保养工时

D、换算选择性保养任务的单位定量值(线路每百米、道岔每组),并按换算值大小顺序排成。

E、按顺位逐段(组)计算选择性保养实际需要工时并累计等于A—B的结果。

F、填报复核月计划并呈报车间批准。车间报段备案.

5、计划的实施

工区根据车间批准的任务计划,按轻重缓急的原则,合理安排日计划,一般应优先安排临时补修季节性重点工作和年度计划任务,其次,是单项重点病害整治和选择性保养。按状态指导修的要求,凡达到需保养条件的线路、道岔,均应纳入月度保养计划。对保养任务过大,维修能力难以完成的工区,工务段应做必要的调整,或给予适当的补工,以求全段质量的均衡。

工区根据单项劳动定额和本工区能出勤的人工数编制次日的日作业计划,交给每班班长执行,实行人劳室颁布的记名修。每天将日计划完成的任务数量和工分数,分综合维修、强制性保养、季节性重点工作、单项重点病害整治、选择性保养、临时朴修六大项填入月计划及完成情况,最后分别填画线路和道岔的实际完成情况。线路室绘制工务段线路中修和综合维修历年完成情况备查。

6、选择性保养的作业项目、作业方法及验收

选择性保养的作业项目按修规第2.1.4条规定做全,不得简化,保养过的设备要做到“三无”、“一有”、“一巩固”,即无几何尺寸超限,无超厚垫板,无重点病害:有一定的质量储备;巩固优质设备。由车间组织验收,段抽查。不仅要求保养过的设备要达到保养质量评定优良标准,未保养的设备也要经常保持质量评定合格标准。

作业方法以垫为主,垫板、垫碴、捣固三结合。在选择性保养的作业中,垫砟用于解决线路和接头的高低、水平误差是一项非常有效的作业方法,它具有省工、省力、效率高、质量有保证等多种优点,深受观场欢迎,但必须严格按照垫碴作业的程序、技术和要求去做。

线路工区养护与维修工作的心得

【摘要】随着铁路事业跨越式的发展,对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大,轨道几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全,巡养工区施行状态指导修。

【关键词】状态指导修的概念和精神实质,经常保养,临时补修,循环。

一、 状态指导修的概念和精神实质,

所谓状态指导修,就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、 自然环境等:客观因素,根据轨道自身的变化规律,按照设备状态的实际需要,实事求是,因地制宜,适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态,了解状态需要,再根据状态需要划分修程,安排任务。换句话说,状态调查主要解决该修不该修的问题,而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查,只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别,后者是量的确定,二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”,临界标准是调查观测来的,是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理,有利于逐步健全逐级负责的管理体系,发展正常的维修生产秩序,各项任

务以年度计划的形式由段里一次下达,统得过死,车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化,显然计划的时间越长,其准确性越差,尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制,经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排,工区自主,车间把关,线路科备案,逐级负责。既有统筹计划,又有微观调节,利于发挥各级组织的管理职能,进而形成协调、灵活的生产秩序。

第一节:经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况,在全年度和设备全长范围内, 有计划、有重点的养护.通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治,对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理,使线路质量经常处于均衡良好状态.

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态,结合季节季点.必须在一定时期内进行的工作.如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作;如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路,要组织专门班组进行强化保养,直到道床进入初期稳定为止,不定周期,不限遍数,其作业以机捣为主,加速道床稳定,加强接头,全面整修另配件,锁定线路,全面调整轨道几何尺寸等;作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的,它是在全年度和线路全长范围内,以状态调查为依据,以定标值、定量值为修前临界值,对线路设备有选择、有计划、有重点的养护,不定周期,不限遍数。通过选择性保养,对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺,对轨道状态恶化速度,维修工作量乃至行车安全都有很大影响.特别在轨道同一位置或小范围内,出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时,很容易引起车体共振,使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展,严重时将危及行车安全.这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果.因此,要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波

凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所;

第二节:临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害.确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排,主要是根据工长的日常检查、状态调查以及 其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性,必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充,更是确保行车安全的保证,因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”,即有检查、有分析、有消灭、有签认,严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程,各有目标、各有侧重,即互相制约,又互为补检查。

第三节:循环

1、季查:每季进行一次,由车间或工区组织,在上一季的最后一个月的15~23日进行,一

线路工现场考问题
篇三:线路工区存在的问题

线路工现场考问题

一、安全类

1、保证安全的组织、技术措施是什么?

答:组织措施:

(1)工作票制度;

(2)工作许可制度;

(3)工作监护制度;

(4)工作间断制度;

(5)工作终结和恢复送电制度。

技术措施:

(1)停电;

(2)验电;

(3)挂接地线。

2、为防止在同杆塔架设多回线路中误登有电线路,还应采取哪些特别措施? 答:一、每条线路应用标帜、色标或其它方法加以区别,使登杆塔作业人员能在

攀登前和在杆塔上作业时,明确区分停电和带电线路。

二、应在登杆塔前发给作业人员相对应线路的识别标记。

三、作业人员登杆塔前核对标记无误,验明线路确已停电并挂好地线后,方可攀

登。

四、登杆塔和在杆塔上作业时,每基杆塔都应设专人监护。

3、安全生产“六要素”的内容是什么?

答:安全帽;现场勘察;安全带;验电;接地;现场监护。

4、胸外按压(人工循环)的基本原理是什么?其操作频率是多少?

答:胸外按压(人工循环)即为通过外界施加的压力,将心脏向后压于坚硬的脊柱上,使胸内血液被排出,如此反复进行,推动血液循环。其操作频率为每分钟

80次左右。

5、心肺复苏法支持生命的三项基本措施是什么?

答:畅通气道;口对口(鼻)人工呼吸;胸外按压(人工循环)。

6、工作票中哪五项不得修改?

答:(1)工作地点和工作内容;

(2)设备的名称和编号;

(3)所装设接地线的编号和地点;

(4)计划工作时间;许可开始工作时间;及收工时间、工作延期时间、工作终结

时间;

(5)操作动词。

二、线路运行类

1、为什么要对架空电力线路进行巡视与检查?

答:是为了经常掌握线路的运行状况,做好沿线的护线宣传工作,及时发现缺陷

和预防事故,并为线路检修提供依据。

2、线路的巡视和检查可分哪几种?

答:定期巡视;特殊巡视;夜间巡视;登杆塔巡视;故障巡视;登线巡视(限于

500千伏线路);预防性巡视与检查。

3、对导线的巡视内容是什么?

答:(1)有无断股、烧伤、腐蚀等现象;

(2)气温变化时弧垂的变化是否正常,三相弧垂是否一致;

(3)线路交*时,跨越距离及导线对地距离是否符合规定;

(4)导线接头处有无过热而变色现象;

(5)线夹、防震锤等有无异常现象;

(6)引线对杆塔或横担的距离是否符合规定。

4、事故巡线应注意什么?

答:事故巡线应始终认为线路带电,即使明知线路停电也应认为有随时恢复送电

的可能。

5、操作中发生疑问应怎么办?

答:操作中发生疑问时,不准擅自更改操作票,必须向值班调度员或工区值班员

报告,弄清楚后再进行操作。

6、单人巡线时,大风巡线时,夜间巡线时有何要求?

答:单人巡线禁止攀登电杆和铁塔。

大风巡线应沿线路上风侧前进。

夜间巡线应沿线路外侧进行。

7、配电变压器停运超过6个月以上,应做哪些试验?

答:应测量绝缘电阻和进行绝缘油耐压试验。

8、造成运行中电缆故障有哪些因素?

答:有机械损坏,接头和终端缺陷,绝缘受潮,漏油及绝缘老化,铝(铅)包腐

蚀,过热。

9、线路污秽区等级划分应考虑哪些因素?

答:划分线路污秽区等级应根据污秽特征,运行经验和绝缘子表面污秽物的等值

附盐密度综合考虑。

10、什么叫接地电阻?它和哪些因素有关?

答:散流电阻、接触电阻、接地体电阻、接地线电阻之和的总称为接地电阻。散流电阻是在接地体附近20米范围内土壤中呈现出来的电阻。接触电阻是接地体和土壤接触面之间存在的电阻。在工频电流下,可把散流电阻当作接地电阻,散

流电阻与土壤电阻率,接地体的形状、尺寸、数量和相互位置有关。

11、防震锤滑脱有何危害?

答:防震锤滑动移位后对导线有两个方面的危害:

(1)对导线不能起到防震消能作用;

(2)可能磨损导线造成事故。

12、什么叫导线的振动?

答:在送电线路档距中,由于风力的作用,而引起导线的周期性振荡称为导线的

振动。

13、10kV/0.4kV 100kVA配变高低压侧额定电流是多少?高压熔丝规格为多少

安?

答:高压侧额定电流5.8安,低压侧额定电流144.3安,高压熔丝:低压无保护

者为7.5安;低压有保护者为15A。

14、弧垂误差的标准是什么?

答:正误差不大于5%,负误差不大于2.5%,正误差的绝对值不超过0.5米,

弧垂大于30米者,误差不超过正、负2.5%。

15、电气设备运行中的四种基本状态是什么?

答:运行状态、热备用状态、冷备用状态、检修状态。

16、运行中的绝缘子发现哪些情况为不合格?

答:(1)瓷裙裂纹、瓷釉烧坏、钢脚钢帽裂纹、弯曲、严重锈蚀、歪斜、浇装水

泥有裂纹;

(2)绝缘子绝缘电阻小于300兆欧;

(3)分布电压为零。

17、配变三联接地指哪三联?

答:配变低压线圈中性线桩头,配变外壳,避雷器接地引下线。

18、中性线的作用是什么?

答:就是当不对称的负载接成星形连接时,使其每相的电压保持对称。

19、什么叫运用中的电气设备?

线路工区存在的问题。

答:运用中的电气设备系指全部带有电压或一部分带有电压及一经操作即带有电

压的电气设备。

20、配电变压器三相负荷电流不平衡度不应大于多少?怎样计算?

答:不平衡度不应大于15%。其计算方法如下:

最大电流-最小电流

不平衡度= ×100%

最大电流

21、配变接地电阻的允许值是多少?线路工区存在的问题。

答:100kVA及以上不应大于4Ω,100kVA以下不应大于10Ω。

22、什么条件下变压器可以并列运行?

答:(1)接线组别相同;

(2)变比相同;

(3)阻抗电压相同;

(4)容量比小于3:1

23、什么叫架空线路防护区?

答:指导线边线向两侧延伸一定距离所形成的两平行线内的区域。

24、什么叫杆塔的倾斜度?

答:杆塔顶部偏离中心线距离和地面以上杆塔高的比值的百分比。

三、线路检修类

1、常用的杆塔类型有哪些?并说明代号?

答:直线杆Z、转角杆J、耐张杆N、分支杆F、跨越杆K、终端杆D。

2、导线接头工艺标准有哪些要求?

答:导线接头的电阻,不应大于等长导线的电阻,档距内的接头机械强度不应小

于导线抗拉强度的90%。

3、什么叫导线初伸长?

答:送电线路中的导线要承受张力,导线承受张力后要被拉长引起的永久性变形。

4、使用倒落式抱杆立杆时,哪四点应在一直线上?

答:主牵引线、尾绳、杆塔中心及抱杆顶应在一条直线上。

5、在带电线路杆塔上工作、人体与带电体的最小安全距离分别是多少?

答:10千伏及以下: 0.7米,35千伏: 1.0米,

110千伏 : 1.5米,220千伏: 3.0米。

6、工作票的适用范围?

答:第一种工作票,每张只能用于一条线路或同杆架设且停送电时间相同的几条线路。第二种工作票,对同一电压等级,同一类型工作,可在数条线路上共用一

张工作票。

7、进行地电位带电作业时,人体与带电体的最小安全距离分别是多少?

本文来源:http://www.myl5520.com/fanwendaquan/101549.html

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